Hallo!
Da muss ich dich enttäuschen.
Bei ALLEN OHC Smallblock-Motoren muss der Zahnriemen runter und das Nockenwellenrad ab.
Man kann es auch mit ganz viel Fingerspitzengefühl und brechender Zahnriemenverkleidung auch wechseln, dauert aber viiiiieeeeel länger und du machst zu viel dabei kaputt.
Ja, hätte das eventuell anders formulieren und statt Opel GM schreiben sollen.
Naja, Opel ist es am Ende auch selber schuld.
Das lag nicht mal an schlechterer Qualität, sondern viel mehr an schlechtem Marketing.
Ein Mercedes oder VW durfte rosten, wo ein Opel nicht rosten durfte...deswegen war Opel ja auch "billig", weil sie nicht mit überschwänglichen Versprechen geworben haben...
Und deswegen haben wir heute diesen Umstand, dass es nur noch wenige, große Marken gibt.
Sind ja alles Kombinate, wie in der DDR damals. 😂
Ja, leider!
Dazu kommt aber auch, dass GM selber schon kein Interesse daran hatte seine Kunden mit Teilen für ältere Fahrzeuge zu versorgen.
Und jetzt wo Stellantis alles übernommen hat, haben wir noch mehr die Arschkarte gezogen.
Und gibt es auch keine Firma, die irgendwas nachproduziert, wie z.B. das viel für Trabants gemacht wird.
Opel-Enthusiasten haben vollends die Arschkarte gezogen...
Ist ja auch egal.
Bei mir waren original damals zwei drin und ich habe auch direkt wieder zwei verbaut.
Warum das so war, keine Ahnung!?
Eventuell, damit man die Multec einfach mal abbauen kann, damit die Dichtung nicht direkt kaputt geht? Weil dann klebt die eine an der Multec und die andere an der Ansaugbrücke? ...nur so ne Idee...
Zumindest waren zwei bei meinem C13N verbaut und auch bei meinem letzten C16NZ2.
Weil ich ständig gucke, was es neues so auf beiden gibt und gab.
Und plötzlich taucht der Rest vom letzten Tag bei Cope.nl auf... merkwürdig, oder?
Hallo!
Die sog. Fußdichtung für die Zentraleinspritzung (kein Vergaser) bekommt man ohne Probleme bei eBay oder Autodoc.
Man benötigt aber immer zwei davon, weil die doppellagig verbaut werden.
Wie gesagt, vieles ist bei Cope.nl gelandet.
