Strahli: Wenn du da einmal für mich nachschauen würdest, wäre ich dir sehr dankbar.
Ist halt mein erster Umbau auf Schalter und auch sonst habe ich noch nie Probleme mit einem Getriebe gehabt. Nur halt jetzt mit dem Automaten, der dann jetzt auch rausfliegt.
Aber den Umbau traue ich mir beim Kadett zu, weil ich einfach keine Bühne brauche und keinen Fahrschemel ablassen muss.
Wie war das!? Note 4 ist bestanden, "Bestanden" ist gut, Gut ist fast 1. 😂
Frank: Nicht jeder ist ein sog. "Profi", aber es gibt genug Mittel und Wege die probat sind, jenseits des Lehrbuches. In 20 Jahren Schrauberei gab es, bei mir als Laien, nie irgendein Sicherheitsproblem.
Fakt ist, genug Fachwerkstätten machen es meist nicht anders.
Und sämtliches Fachwerkzeug zu besitzen sagt für mich persönlich nichts über die Sorgfalt einer Reparatur aus. Außerdem sehe ich es auch nicht ein dafür Geld auszugeben.
Habe den Verkäufer schon angefragt direkt.
Warte noch auf Antwort.
Mir fiel das nämlich heute so ein und da hatte ich dann im Internet gestöbert und gefunden, dass die Schwungscheibe vom C16NZ 285mm hat und die vom 1300er 250mm. Da wäre das sonst zum Problem mit dem Anlasser geworden.
Habe jetzt zum Thema F10 4-Gang nur das gefunden:
Das kann ich dir ehrlich gesagt nicht sagen. Ist damals halt so passiert. War ein 1991er Frisco C18NZ mit 70tkm gelaufen.
Strahli: Ja, das erwähnte ich ja bereits, dass das schiefgehen kann. Mir sind die Flanken schon zweimal umgeklappt dabei.
Ich habe nochmal eine Frage an die Experten, zwecks Schwungscheibe...
Habe ja vom Nick das Schaltgetriebe liegen und eine Schwungscheibe vom C16NZ. Habe jetzt aber gelesen, dass die Schwungscheibe 285mm sein soll, aber an den 1300er nur eine 250er kommt. Stimmt das?
Ach und ist ein F10 4-Gang vom C12NZ ausreichend übersetzt, um es an meinen C13N zu verbauen?
JuppesSchmiede: Wieder etwas dazu gelernt.
Das "Sechseckige" ist der Wegstreckenfrequenzgeber (zu dem auch die drei Kabel gehören), darauf ist die Tachowelle geschraubt (das runde geriffelte ist der Fuß von der Welle).
Die drei Kabel sind Plus, Masse und Wegstreckenfrequenz (Blau/Rot).
Das blau/rote Kabel geht auf jeden Fall zum Steuergerät und sagt diesem, ob der Wagen in Bewegung ist oder nicht. Benötigt wird dieser Sensor beim Einspritzer für die Schubabschaltung und die weitere Gemischbildung. Und zusätzlich liefert dieser Geber das Geschwindigkeitssignal für den LCD-Tacho.
Der Rückfahrschalter sitzt vorne am Getriebe und hat nur zwei Kabel.
Ja, das stimmt schon.
Bisher habe ich vorne zig Stoßdämpfer auf diese Weise getauscht. Sowohl beim Kadett, als auch beim Astra F, Ascona C und Vectra A. Nie was passiert. 😅
Die Zange darf ja auch nicht nur "groß" sein, sondern sehr groß. 😂
