Ganz klar 4 Zylinder, und um auf Deine andere Frage einzugehen, klar als Grundbasis den 2,4 Ltr.
Was Du dann selber draus machst oder das meiste machen lassen musst, hängt von Deinem Geldbeutel ab.
Klar sind da grundlegende Dinge notwendig, wie Kopfbearbeitung, Nockenwelle dann auch verstärkte Kupplung usw.
2,4 er komplett neu aufgebaut und bearbeitet gehts dann deutlich über 200 Ps aber kostentechnisch auch gegen 8 bis 10 000 Euro
Gruss Bernhard
Bei meinem vorherigen 2,4er brachte der Umbau von Seriensteuerung auf Programierbare Steuerung ca 15 PS.
Der anschliessende Umbau auf Einzeldrossel nicht mehr viel (ca. 5 PS) da der Motor mit 210 PS dann auch durch die recht zahme Nockenwelle ausgereizt war.
Das gute an der Einzeldrossel ist halt , du kannst die Oma mit dem Auto einkaufen schicken.
Mein neuer 2,5er Motor hat mit der EDKA und einer 308er Nockenwelle 231 PS und 280 NM und du kannst im 5ten Gang durch die 30er Zone fahren, und danach auf den Pinsel stehen ohne ein Murren des Motors.
Ich fahre schon 34 Jahre mit einem 2,4er Motor im City herum ,aber so viel Spass wie mit dem 2,5er hatte ich noch nie, auch nicht mit einem anderen Auto, und dass mit einem Verbrauch zwischen 10 und 12 Liter
Gruss Bernhard
Hallo
Ich kenne den Motor, es ist meiner, und ich kenne auch den Unterschied zwischen EDKA , Vergaser und der Serieneinspritzung.
Ich bin 25 Jahre mit dem Saugrohr gefahren und habe 2015 auf Einzeldrossel umgebaut
Der grobe Umbau ist der gleiche, gleiche Brücken und die Klappenteile haben auch fast gleiche Abmessungen wie die Vergaser, also nachher auch die gleichen Abmessungen im Motorraum wenn alles verbaut ist.
Bei der Einzeldrossel braucht man halt eine andere Steuerung ein paar Fühler und etwas mehr Kabel, wenn sie aber mal richtig programmiert ist , läuft sie wie ein Uhrwerk.
Ich fahre mit der Haltech Steuerung schon seit über 15 Jahren und hatte noch nie ein Problem damit.
Bei den Vergasern ist wie gesagt der Umbau im groben der selbe, nur das halt dann die Benzinversorgung anderst gemacht werden muss, dann evtl. Chockezug eingebaut werden muss, unter die Vergaser ein Hitzeschutz verbaut werden sollte , dann die richtige Bedüsung gefunden werden sollte und zuletzt halt die Abstimmung, die auch fachmännisch erledigt werden sollte, beim Vergaser mit dem Schraubendreher bei der EDKA mit dem Laptop
Gruss Bernhard
Hallo
Ich bin kein Vergaser Spezialist, aber da werden irgendwelche kleinere Veränderungen im Vergaser vorgenommen .
Viele fahren ja auch erst bei milderen Temperaturen, und nehmen halt in Kauf dass er die ersten paar Minuten mit dem Gaspedal am Leben gehalten wird bis er warm ist
Ich habe schon viele Jahre eine 45er Einzeldrosselklappen Anlage verbaut, weil mir das doch deutlich mehr zu gesagt hat ,als Vergaser.
Einfach Einsteigen und losfahren, auch bei 10 Grad minus, vom Benzinverbrauch den Vergasern gegenüber wollen wir mal gar nicht sprechen
Gruss Bernhard
Da sieht man wie eng es da mit dem Thermostatgehäuse hergeht
Bei Vergasern brauchst Du ja das ganze Geraffel mit den Fühlern nicht, von daher solltest Du Dir bei einem 2,0 Ltr Kopf das Vergaser Thermostatgehäuse besorgen, damit Du mit den Brücken nicht kollidierst.
Beim 2,2/2,4er Kopf kann man sich eine Adapterplatte anfertigen, dann kommt man weiter nach vorne
Man sieht auch dass der BKV Unterdruckschlauch mind .10 cm besser 15 cm länger sein muss, als bei Saugrohrbetrieb
Gruss Bernhard
Hallo
Naja da merkst Du nun wie alt Du schon bist.
Aber wenn ich in die Zukunft blicke, bin ich froh schon so alt zu sein,und eine unendlich geile Zeit erlebt zu haben
Gruss Bernhard
Da liegst Du aber falsch mit der Lichtmaschine, die sitzt beim CIH auf der Fahrerseite und kommt da überhaupt nirgends in den Weg.
Die meisten fahren die Doppelvergaser sowieso ohne Choke.
Wie gesagt, ich habe den Umbau schon ein paar mal gemacht, am meisten hält halt dann der Kleinkram auf, der eigentliche Umbau geht recht fix.
Ach ja ,je nach dem muss das Thermostatgehäuse umgebaut oder durch eines vom Vergasermotor ersetzt werden, auch hier an die neue Dichtung denken
Gruss Bernhard
Hallo
Das meiste an Teilen wurde schon erwähnt.
Es sind auch Kleinigkeiten wie Dichtungen und so Zeug.
Es kommt drauf an was Du selber machen kannst.
Ich denke Material so um die 1200 bis 1400 Euro plus das ganze am Ende abstimmen lassen nochmal 600.
Wenn Du alles umbauen lässt dann werden 3000 € nicht reichen
Als ich damals auf Einzeldrossel umgebaut habe ,was ja vom Aufwand her fast das selbe ist, habe ich ca 10 Stunden gebraucht, wobei da noch so viel Kleinkram dazu kommt was man vorher gar nicht mit einbezogen hat.
Aber im groben brauchst Du
Etwas Ahnung
Krümmerdichtung
Ansaugbrücken
Vergaser
Benzinpumpe
Stück Benzinschlauch
Neuen Schlauch für Unterdruck BKV
Neuen Gaszug
Filtersocken oder Kasten oder Luftsammler
Ob Bilas da der richtige ist, ich für meinen Teil bin mit denen durch.
Ich würde mich da eher an Krause Rennsporttechnik wenden
Gruss Bernhard
Also, für mich geht die Welt auch ohne Flash weiter, ich habe da schon 20 Jahre nicht mehr reingeschaut, früher ging es noch, aber was da in jüngerer Zeit für ein Stuss geschrieben wurde, da habe ich übrige Zeit lieber in meinen Kadett investiert.
Gruss Bernhard
Meine Güte, wird hier ein Fass aufgemacht.
Scheiben ausdrücken, alles reinigen und wieder einbauen.
Wenn die Gummis nicht mehr Deinen Ansprüchen genügen, einfach neue kaufen, gibt doch alles in neu, Passgenauigkeit ist halt bei manchen nicht so dolle.
Ich hatte neue Seitenscheibengummis montiert, die waren schlicht weg zu kurz, so dass sie nur mit viel Kraft auf die Scheibe zu spannen waren, und nach kurzer Zeit fingen die Ecken des Gummis an am Fensterrahmen abzustehen.
Nach Heissluftfön Bearbeitung war gut, jedoch nach ein paar Tagen wieder das selbe.
Habe dann die alten, die noch Tip Top waren in Spüli gewaschen und gut , sehen aus wie neu.
Allerdings wie geschrieben, wenn sie alt , ausgebleicht und rissig sind, kannst du die in was auch immer baden, die werden nie mehr besser
Gruss Bernhard
