Hallo
Wie geschrieben sehr wahrscheinlich an der Ecke A Säule , Windleitblech, da kommt in der Regel zuerst Wasser rein und da gammelt auch oft der Scheibenrahmen durch.
Was auch eine Schwachstelle ist, ist der Batterieboden da gammelt es auch oft, da würde das Wasser dann aber eher im Beifahrerfussraum stehen.
Gruss Bernhard
Hallo
Der Adam ist einer der letzten und auch angeblich nur 2 mal gebaut worden , ein S mit 150 Ps als Rocks Black Edition, und macht richtig Laune.
Mein Kadett habe ich schon 35 Jahre, war ein originaler 1,6er Irmscher City in schwarz
Mittlerweile 2,5er Motor mit Einzeldrossel 231 PS
3,89er Hinterachse mit Sperre, 195 45 14 auf 8x14 RSL Felgen, 240er Getrag , Tiefergelegt mit Benzfedern vorne und Mantzelfedern hinten und noch tausend anderen Sachen
Noch paar Bilder, ich will aber hier nichts zumüllen, wenn das nicht hier her gehört bitte löschen
Meine Frau und ich mögen es gerne klein, schwarz und schnell
Gruss Bernhard
Naja ,ich bewege meinen City recht sportlich und das schon 35 Jahre, aber eine Strebe habe ich noch nie Vermisst.
Wenn du den C Kadett an einer Ecke hoch bockst, gehen trotzdem noch alle Türen auf und zu, was bei manch neueren Autos erst wieder geht, wenn sie mit allen 4ren auf dem Boden stehen, da sieht man dann wie weich die sind
Aber es darf ja jeder machen wie er will
Gruss Bernhard
Naja ob Domstreben am Kadett nötig sind , eher nicht, eher was für die Optik oder für Rennbetrieb.
Vorne geht nichts ohne zu Schweissen oder Bohren, ich hatte in jungen Jahren eine geschraubte drin, war aber dann immer im Weg bei der Schrauberei im Motorraum deshalb habe ich die vor 25 Jahren schon rausgeschmissen.
Hinten habe ich eine drin ,aber nur fürs Auge, die Löcher waren eh schon da
Gruss Bernhard
Hallo
Kommt auch auf die Bereifung an.
Ich fuhr in meinem Kadett einen 2,4 er
Angefangen habe ich vor 35 Jahren mit einer 3,44 er Übersetzung.
Der 2,4er zieht mit seinem Drehmoment gut weg ,Endgeschwindigkeit lag bei 225 kmh
Vor 8 Jahren dann auf 3,67er gewechselt, Auto beschleunigt noch besser aber so bei 210 kmh ist Schluss, gemütlich Reisen so bis 170 kmh
Vor 3 Jahren dann Wechsel auf 3,89er Übersetzung. Zugleich auch neuer 2,5er Motor mit deutlich über 200 Ps, es ist schon beeindruckend wie die Fuhre anschiebt, so bei ca 195 kmh ist Schluss, gemütlich so bis 150/160 kmh
Das alles mit einem 240er Getrag und 195 45 14 er Bereifung.
Die 3,67er ist schon ein sehr guter Kompromiss , da ich aber nur noch selten Autobahn fahre , und wenn doch dann ist sowieso so viel los dass man eh kaum schneller als 130 fahren kann, kam der Entschluss zur 3,89er, die ich nicht mehr tauschen wollte, hätte noch eine komplett neu aufgebaute 3,67er Achse, aber die liegt im Lager
Gruss Bernhard
Ganz klar 4 Zylinder, und um auf Deine andere Frage einzugehen, klar als Grundbasis den 2,4 Ltr.
Was Du dann selber draus machst oder das meiste machen lassen musst, hängt von Deinem Geldbeutel ab.
Klar sind da grundlegende Dinge notwendig, wie Kopfbearbeitung, Nockenwelle dann auch verstärkte Kupplung usw.
2,4 er komplett neu aufgebaut und bearbeitet gehts dann deutlich über 200 Ps aber kostentechnisch auch gegen 8 bis 10 000 Euro
Gruss Bernhard
Bei meinem vorherigen 2,4er brachte der Umbau von Seriensteuerung auf Programierbare Steuerung ca 15 PS.
Der anschliessende Umbau auf Einzeldrossel nicht mehr viel (ca. 5 PS) da der Motor mit 210 PS dann auch durch die recht zahme Nockenwelle ausgereizt war.
Das gute an der Einzeldrossel ist halt , du kannst die Oma mit dem Auto einkaufen schicken.
Mein neuer 2,5er Motor hat mit der EDKA und einer 308er Nockenwelle 231 PS und 280 NM und du kannst im 5ten Gang durch die 30er Zone fahren, und danach auf den Pinsel stehen ohne ein Murren des Motors.
Ich fahre schon 34 Jahre mit einem 2,4er Motor im City herum ,aber so viel Spass wie mit dem 2,5er hatte ich noch nie, auch nicht mit einem anderen Auto, und dass mit einem Verbrauch zwischen 10 und 12 Liter
Gruss Bernhard
Hallo
Ich kenne den Motor, es ist meiner, und ich kenne auch den Unterschied zwischen EDKA , Vergaser und der Serieneinspritzung.
Ich bin 25 Jahre mit dem Saugrohr gefahren und habe 2015 auf Einzeldrossel umgebaut
Der grobe Umbau ist der gleiche, gleiche Brücken und die Klappenteile haben auch fast gleiche Abmessungen wie die Vergaser, also nachher auch die gleichen Abmessungen im Motorraum wenn alles verbaut ist.
Bei der Einzeldrossel braucht man halt eine andere Steuerung ein paar Fühler und etwas mehr Kabel, wenn sie aber mal richtig programmiert ist , läuft sie wie ein Uhrwerk.
Ich fahre mit der Haltech Steuerung schon seit über 15 Jahren und hatte noch nie ein Problem damit.
Bei den Vergasern ist wie gesagt der Umbau im groben der selbe, nur das halt dann die Benzinversorgung anderst gemacht werden muss, dann evtl. Chockezug eingebaut werden muss, unter die Vergaser ein Hitzeschutz verbaut werden sollte , dann die richtige Bedüsung gefunden werden sollte und zuletzt halt die Abstimmung, die auch fachmännisch erledigt werden sollte, beim Vergaser mit dem Schraubendreher bei der EDKA mit dem Laptop
Gruss Bernhard
Hallo
Ich bin kein Vergaser Spezialist, aber da werden irgendwelche kleinere Veränderungen im Vergaser vorgenommen .
Viele fahren ja auch erst bei milderen Temperaturen, und nehmen halt in Kauf dass er die ersten paar Minuten mit dem Gaspedal am Leben gehalten wird bis er warm ist
Ich habe schon viele Jahre eine 45er Einzeldrosselklappen Anlage verbaut, weil mir das doch deutlich mehr zu gesagt hat ,als Vergaser.
Einfach Einsteigen und losfahren, auch bei 10 Grad minus, vom Benzinverbrauch den Vergasern gegenüber wollen wir mal gar nicht sprechen
Gruss Bernhard
