Beiträge von nr1ebw

Zitat von JuppesSchmiede

Ja wenn es so ist, da der Motor aber nicht mehr Original ist und ich noch nichts vom Steuergerät gelesen hab, können auch schlichtweg die Zeiten daneben stehen.

Alles anzeigen

Er fährt eine FuelTech, das ist ein freiprogrammierbares Motorsteuergerät. Da gibt es keine Einspritzzeiten und keinen Zündwinkel. Das Steuergerät ist leer.

Und aus diesem Grund wird ja die Abstimmung gemacht. Nachdem die Grundparameter festgelegt wurden und das Auto anspringt, müssen alle Funktionen eines Motorsteuergerätes programmiert werden, zB Einspritzzeiten und Zündzeitpunkt. Und genau das versuchen die Jungs gerade. Heißt im Umkehrschluß ... die Jungs lesen und schreiben auf dem Steuergerät die ganze Zeit.

Einspritzzeiten und Zündzeitpunkt sind doch Grundlagen jeder Abstimmung. Und genau DAS wird doch gerade gemacht. Da braucht man Frank nicht sagen das die ins Steuergerät kucken und die Einspritzzeiten überprüfen sollen ....

Wenn nun aber die Benzinpumpe bei zB 3 bar nicht die Fördermenge bringt, die benötigt wird, kann man an den Einspritzzeiten rumdrehen wie man will, wenn kein Kraftstoff kommt, dann kommt keiner.

Frank:

Du fährst einen 4-1 Fächerkrümmer?

Ich weis das der Blank mit seinem 270 PS XE "nur" einen 4-2-1 Fächerkrümmer fährt und er selber mal geschrieben hat, das es ein modifizierter Lexmaulkrümmer ist. Und der für die Leistungsregion ausreiche.

Nun kommt mir der Gedanke das dein 4-1 Fächer vielleicht nicht das richtige für dein Konzept ist. (Leistung und glühender Auspuff)

Zitat von Meenzer

Verstehe schon, was du meinst, aber ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, das die damals bei Opel nicht fähig waren, diese Karosserie-Ersatzteile mit passender Bohrung herzustellen.

Alles anzeigen

Das ist mit Absicht so gemacht. Bei der Reparatur sitzt das Austauschteil nie 100%ig an der selben Stelle. Das verstehst du doch? Und aus diesem Grund werden die Löcher an die richtige Position gesetzt, nachdem das Austauschteil verschweißt wurde.

Und dein Vergleich mit der Rohtür ... dafür gibt es ein Richtwerkzeug mit dem die Scharniere dann korrigiert werden. Das müßtest du auch verstehen .....

Ich denke die Löcher sind absichtlich zu klein. Der Querträger wird eingeschweißt, dann kommt die Karosse auf den Rahmen und dann werden die Löcher gebohrt (durch den Rahmen). Somit ist es völlig egal ob der Querträger 100%ig sitzt, die Löcher sind immer an der richtigen Stelle. Die bei Opel waren nicht doof.

Wie sehen denn die AU Werte nun aus? Das hast du uns immer noch nicht gesagt! So können wir nur raten was los ist.

Auf den "Bremsleitungen" steht meistens eine ISOxxxx Nummer drauf. Wir hatten auf Arbeit auch einen Kunden der mit Kupferleitungen seine Bremsleitungen gemacht hat, also Kupfer kein KuNiFer, und wir haben aus Spaß mal die ISOxxxx bei google eingegeben. Die ISO Norm besagte eine Freigabe für Gasleitungen. Also nur weil etwas als Bremsleitung verkauft wird heißt es nicht daß es auch für Bremsleitungen zugelassen ist.

Ich persönlich nehme immer ATE Stahlleitungen. Auch diese lassen sich wunderbar verarbeiten.

In meinem Satzvon Timms war alles dabei. Die PU Buchsen und zwei große Unterlegscheiben, eine ca 2mm dick, die andere 1mm.

Zitat von Rainer

Juhu ihr seid ja klasse ich hab den 2.0NE und Falschluft hab ich getestet scheint soweit alles dicht zu sein. Allerdings zu den total seltsamen Co und Lambdawerten sind auch die Zündkerzen total vertust. Ich check das mal mit dem Temperatursensor

Alles anzeigen

Wenn die Zündkerzen schwarz sind und nach Benzin stinken dann läuft der zu fett. Daß macht der normal wenn er im Kaltlauf ist, bei Betriebstemperatur geht der Motor in Normallauf. Sagt nun der Temperaturfühler die ganze Zeit "mir ist kalt" dann läuft der Motor immer im Kaltlauf.

Solange der Lambda Wert nicht paßt ist alles zu dem CO Wert nur Spekulation.

Temperaturfühler für das Steuergerät tauschen. Der blaue, vorne neben dem Thermostat.