Beiträge von Lemsi

Hi

Naja dann bin ich mal froh, aber die Funktion möchte ich doch testen, ist zwar ein unnötiges Teil, aber wenn ichs schon drinnen lasse solls auch funktionieren.
Ich denks mir so: Wenn ich ein wenig am Gaszug ziehe bis das Ventil angetacktet wird und ausm Schlauch der in die Drosselklappe (oder wars Ansaugkrümmer??) geht es nach Benzin riecht ist alles Paletti. Und wenn nicht habe ich einen Schlauch beim Aktivkohlefilter oder beim Ventil falsch angeschlossen??
Oder sind Aktivkohlefilter und Tankentlüftungsventil in beiden Richtungen durchgängig, oder haben diese ein Rückschlagventil oder ähnliches drinnen??

Fragen über Fragen

Christian

Hallo

Tut mir leid das ich dieses alte Thema wieder ausgrabe, aber das hat am ehesten mit meinem Problem zu tun: Ich habe da ein wundersames Klackern gefunden und nach langen Suchen habe ich heraus gefunden das es das Tankentlüftungsventil ist. Das Klackern habe ich gefunden weil ich dieses Ventil auf die Spritzwand geschraubt habe. Es ist genau im Teillatbereich, also denke ich das es funktioniert, genauso meldet sich das STG wenn ich das Ventil abstecke. Jetzt ist meine Frage ist das normal das das so klackert?? Man merkt es auch wenn man im Teillastbereich das Ventil berührt das es richtig wild arbeitet.
Geräusch gibts auf youtube zu hören:
http://www.youtube.com/watch?v=Iqx26_w7VCQ

Ich habe bis jetzt nur die Anschlüsse am Ventil vertauscht, das hat nichts geholfen. Heute werde ich mich noch mal mit den Anschlüssen von dem Aktivkohlefilter beschäftigen, aber vielleicht gibts ja noch ein paar Tips.

Mfg Christian

Hi

Das Thermostat hat ja nichts mit der Anzeige zu tun das Thermostat öffnet ja nur wenn es will und nicht wann die Anzeige auf Temp ist. Hauptsache die Kühlerschläuche sind am Anfang kalt und nach ca. (5km) wenns Thermostat aufmacht sollen beide Schläuche warm sein. Und wenn er nicht zum rauchen anfängt bei der Sommerhitze und der Lüfter auch angeht dann würde ich mir keine Sorgen machen und einfach wenn sichs mal ausgeht den Temp Fühler wechseln. Und beim Thermostat gibts irgendwie zwei Version, bei einem wird das Innenleben in zwei Steher eingeschoben und bei einem anderen nicht, und bei dieser Einschiebe Version ist mir das Thermostat schon mal rausgehüpft im Eingebauten Zutand.

Mfg

Hi

Das mit dem Never touch a running system ist ein sehr gutes Argument, denn was mir mein NE in den letzten Monaten nach dem Zusammenbauen für Probleme machte da stellts mir immer noch die Nackenhaare auf. Vor allem wenn ich nur an den immer noch undichten Kurbelwellensimmering denke weiß ich eh nicht ob ich mir nochmal so was antue.
Das mit dem aus einem Auto raus werde ich tun denn solche ebay Käufe traue ich bei einem XE nicht übern weg. Aber da diese Motoren bei uns in Salzburg eine Suche nach der Nadel im Häuhaufen ist wirds sowieso noch eine Weile dauern.

Mfg

Hi

Das mit dem "gemachen" habe ich eh nicht vor wer weiß was dann gemacht wurde, das mache ich dann lieber selber (planen und andere Nocken). 6 Gang wäre schon cool ist das aber nicht nur fürn Allrad, also wenn dann mit Umbausatz auf Front?
Bis zu wieviel km kann ich denn zulangen?
Erneuern werde ich dann alle Dichtungen Haupt und Pleuellager, Kurbelwelle vermessen Hohnbild erneuern und neue Wasserpumpe Zahnriemen und Kolbenringe

Hi

Ja dann läuft er normal weiter ohne klackern, aber was ich noch vergessen habe ist das er schon nach Abgasen riecht, ist doch auch ein Indiz das der Kohlefilter nicht richtig arbeitet. Kann aber auch daran liegen das ich keinen KAT mehr drinnen habe. Bitte keine Standpauke das ich ohne KAT fahre, ich weiß das das illegal ist.

Mfg

Hi

Ich habe in den nächsten Monaten mal vor mir einen C20XE in meinen Kadett (momentanen C20NE) einzubauen, da ich mich beim XE noch nicht so auskenne wollte ich mal fragen ob ihr mir ein paar Tipps geben könnt auf was ich zu achten habe?? Welche Motronic (2.5 oder 2.8) Und was für ein Kopf (KS) der beste wäre. Getriebe kann man ja eh nicht so viel falsch machen, oder??

Mfg Christian

Hallo

Also jetzt weiß ichs was ist, es ist das Ventil welches zwischen Aktivkohlefilter und Ansaugbrücke geschaltet ist. Ich habe das nämlich im Zuge meines Umbaus vom Ventildeckel auf die Spritzwand geschraubt und das Geräusch hat sich so auf die Spritzwand übertragen das man es nur innen gehört hat. Und jetzt meine Frage ist das normal das das Ventil so klackert, oder hab ich das Ventil falsch angeschlossen oder ist dieses doch ganz kaputt? Die Anschlüsse habe ich schon vertauscht hat aber nichts geholfen. Hat jemand von euch einen genauen Anschlussplan von diesem Ventil und dem Kohlefilter denn in den "Jetzt helfe ich mir selbst Büchern" sind ja nur schematische Schaltbilder drinnen.

Mfg Christian

Hi

Das hört sich ja recht plausibel an da ja die Kurbelwelle bei getretener Kupplung entlastet wird. Ich werd noch bei zwei freien Werkstätten vorbeischauen und mir deren Diagnose holen bevor ich weiter mache. Aber rein theoretisch: Pleuellager wechseln ist ja eigentlich recht easy, aber Hauplager der Kurbelwelle bekomme ich die eigentlich im eingebauten Zustand gewechselt? Ich habe den Block zwar jetzt schon zig male zerlegt, aber das habe ich mir noch nie angesehen. Aber ich denke mir das das bis auf den letzten Lagerbock auf der Getriebseite eigentlich möglich wäre???

Mfg

Hallo

So ich habe mit einem Arbeitskollegen die Vermutung aufgestellt das es das Ausrücklager sein könnte da das Geräusch kurzzeitig beim Drücken der Kupplung weg war, also Ausrückllager gewechselt, aber denkste das wars natürlich nicht. Also werde ich nächstes Wochenende mal wieder Richtung Pleuellager Theorie schauen obs doch die sind. Aber falls jemanden noch was einfällt bitte sagen da es mich doch ziemlich stört dieses Klackern.

Mfg Christian