Beiträge von ClearFist

Weiter gings.
Auf der Fahrerseite im Fußraum noch den Lack abgekratzt und grob vor-grundiert.

Dann gings an den Ersatz für die alten Laschen zum Befestigen der Benzin- und Bremsleitungen.
Die hatte ich ja ausgebohrt und da hab ich mich schwer getan wie ich diese ersetzen soll.

Entschieden habe ich mich für die Stellen wo ein Hohlraum dahinter ist für Blindnietmuttern und da wo z.B. der Fahrgastinnenraum ist habe ich einfach paar flache Linsenkopfschrauben durch gesteckt und angepunktet.

Gekauft dafür hab ich mir von Stahlwerk eine Nietmutternzange.

Na dann ab ans Werk.

Bin zufrieden. Bauen schön flach auf. Sollte gar nicht auffallen unterm Teppich später.

Auch von unten bin ich zufrieden. Da sollte man dann ordentlich die Leitungen befestigen können.

Dann gings an die Nietmuttern.

Hier überlege ich, ob ich nicht doch noch nen Schweißpunkt links und rechts setzen sollte?

Obwohl da ja nichts direkt fest geballert wird dran.

So mal schauen wie ich weitermache.
Bleibt gespannt

Ich werde vermutlich eher kleine Updates posten künftig, statt diese zu sammeln und dann in großen Beiträgen zu veröffentlichen.
Ich weiß das einige sich immer auf große Artikel freuen, aber sonst zieht sich das hier wieder ewig oder ich vergesse mal Schritte zu zeigen, weil sie etwas länger zurück liegen.

Daher hier das nächste Update.
Gestern habe ich das von mir vor Urzeiten laienhafte oder sollte ich eher stümperhafte sagen, Loch der Schaltung zum Motorraum zugeschweißt.
Das war meinem inneren Monk schon länger ein Dorn im Auge.
Später werde ich eine ordentliche Öffnung einbringen, da muss ich mir nur noch einig werden wie ich diese gestalten möchte.

Da die Temperaturen es wieder zulassen, so widme ich mich als nächstes dem Innenraum.
Hier wurde damals (ist ja wirklich schon bald 2 Jahrzehnte her ^^) von einem Bekannten eines Bekannten der Motorraum und der Innenraum grob durchgeduscht (mit Lack).
Leider auch mehr schlecht als recht, aber ich hatte zu dem Zeitpunkt nicht viel Ahnung bzw. war froh gewesen überhaupt jemanden zu haben der mir das gemacht hatte.

Naja, im Nachhinein hätte ich es stand heute lieber selber gemacht
Der schwarze Lack im Innenraum ist sehr spröde. Den kann ich teilweise großflächig mit nem Schraubendreher ganz einfach wegkratzen bzw. abplatzen lassen.
Also angefangen alles wieder zu entfernen.
Witzigerweise hat die rotbraune Rostschutzgrundierung, welche ich damals nur aus günstigen Sprühdosen aufgetragen hatte bombe gehalten.
Die habe ich sogar direkt gelassen und erstmal nur mit grauer Grundierung zum versiegeln übersprüht.
Später werde ich vermutlich den Fußraum im Innenraum auch nur mit Brantho streichen.
Ich würde es zwar für den Monk in mir gerne ordentlich Auslackieren, aber bin ich mal ehrlich zu mir.
Das schwarze hat auch nie einer gesehen und gestört hat es mich auch nie, also lieber ordentlich streichen.
Von dem Brantho bin ich extrem überzeugt, ich hatte mal am Untebroden eine Stelle versucht blank zu machen um den Maßepunkt meines Schweißgerätes anschließen zu können und das ging nur seeeehr schwer ab. Also Bombe!!!

Bald gehts weiter.
Mein Plan geht bisher gut auf, jetzt regelmäßig wieder was am Wagen zu machen.

Der Nupsi ist bei mir so 40-42mm.

Genauso wie die ganzen Federn die ich da liegen habe.

Oha, das ist natürlich absolut genial! Die passen ja perfekt. Wusste ich noch nicht, dass die vom Astra Caravan identisch zu seien scheinen.

Wegen dem "Nupsi" kann ich morgen gerne mal bei mir messen.

Ach, wenn da zum Rand so 1-2cm vom originalen Federteller übrig sind passt das schon.

Bestell dir mal paar neue Federteller und dann hältst du sie rein in den übrigen "Ring".

Die Tragfähigkeit ist dann immer noch gegeben, zumindest solange vom äußeren Rand der D-Teller nichts weggefault ist.

Ihr habt mich vermutlich nicht richtig verstanden, wie ich das meinte.

Hier seht ihr meine "modifizierten" Federteller:

Ihr bohrt die originalen Teller aus. Das sind nur ein paar Schweißpunkte.

Dann schneidet ihr den mittleren Höcker aus. Das ist in der Regel der rostige Teil.

Dann schweißt ihr an der Stelle den kleineren Höcker vom Federteller vom z.B. Kadett E ein.

Und zum Schluss wieder am Längsträger festpunkten.

Und schon kanns weiter gehen.

Nimm die vom E und mache aus deinen alten und den neuen einen kleinen Mix.

D.h. von den originalen nimmst du nur den äußeren Rand und schweißt dort in der Mitte den Höcker vom E ein.

Vorteil ist, du kannst nachher alle möglichen Federn an der Hinterachse fahren.

Egal ob Corsa A, B, Kadett E, Astra F, Vectra A...

Beim D ist der Höcker vom Durchmesser größer als bei den anderen Opel.

Der D braucht diesen aber nicht, da die Federn konisch sind und die oberen Windungen am äußeren Rand zentriert / gehalten werden.

Hab ich bei mir auch so gemacht.

Das ist doch Schikane vom Prüfer oder?

Was steht denn bitte schön auf dem "Prüfbericht" drauf (ganz unten)?

Dieses TÜV-Gutachten ...

Außerdem hat es eine Prüfnummer und wurde vom TÜV ausgestellt, genauso wie Gutachten.

Das ist doch ehrlich das gleiche.

Selbst die Angaben stimmen überein.

Früher stand da nun mal nicht Gutachten drauf, sondern Prüfbericht.

Schwachsinn in meinen Augen.

Tut mir leid wenn ich jemanden vor den Kopf stoße, aber der Kollege war wirklich ein "TÜV-Prüfer"? Oder ein TÜV-Gutachter? Was steht denn für ein Titel in seinem Ausbildungszeugnis?

Hallöchen zusammen,

man könnte meinen das Projekt ist tot, aber dem ist nicht so.

Sagen wir mal, die lebenserhaltenden Maßnahmen ziehen sich nur etwas XD.
Nein mal im Ernst.

Lange Zeit habe ich es vor mir her geschoben und der Kadett ruhte einfach nur.
Doch dieses Jahr stehen die Sterne gar nicht sooooo schlecht.

Das bedeutet, es wird hier wieder Updates geben.

Und damit das jetzt nicht einfach so dahin gesagt ist und dann Jahre lang wieder nix passiert, hier die ersten Bilder seit langem wieder.

Ich war ja noch nicht ganz fertig mit der Karosserie.

Zunächst habe ich die Kühlertraverse mal "nachgeschweißt".
Die war damals ja nur "reingekleckst", wenn ich sagen würde "gepunktet", dann wäre das mehr als übertrieben im positiven Sinne.
Das die überhaupt gehalten hat Aber na gut, da hängt ja nicht wirklich irgendwas dran.

Ich denke so passt es erstmal.
Dann hab ich noch paar alte Halter ausgebohrt und das dürfte es an der Front soweit auch erstmal gewesen sein.

Der Unterbodenschutz war ja vorerst auch nur bis zu den Querlenker-Aufnahmen entfernt worden.
Also hab ich noch ein letztes Mal den Spachtel geschwungen und im Motorraum an den Längsträgern soweit auch alles grob abgekratzt.

Okay, klarer Fall von "denkste".
Das war ja doch noch nicht alles.
Haben sich doch noch paar alte Bitumen-Platten im Scheibenwischer-Kasten versteckt gehabt.
Also die auch gleich noch raus gepopelt.

Ich denke jetzt müsste ich es doch langsam haben.
Als nächstes muss ich mir aber mal nen Zettel und nen Stift nehmen, um den kleinen drum herum wandern und mir eine gescheite Checkliste anfertigen, was ich noch so als nächstes an der Karosserie angehen muss.

In den Sinn kommen mir auf jeden Fall eine gescheite Öffnung für die Schaltseile, da hatte ich damals ja eher lieblos ein unförmiges Loch in die Spritzwand gefriemelt. Da muss ich nochmal schöner machen.
Und die Halter für Benzin- und Bremsleitungen, da muss ich mir ja auch noch was neues fertigen.

Also falls noch jemand diesen Bericht beobachten sollte.
Seit gespannt, dieses Jahr wirds wieder vermehrt Beiträge zum Wagen von mir geben.

LG der Bit-Schubser