Beiträge von ClearFist

Wenn die auf dem Bild zu sehenede Form, die ursprüngliche Form des Gebers war und du diesen nun anders gebogen hast, dann behaupte ich hast du einen originalen GTE-Geber, aber einen Nachbau-Tank, bei denen der Schlingertopf wohl sehr oft komplett falsch positioniert zu seien scheint.

Ich hätte Gedacht, dass der Schlingertopf nicht vollständig geschlossen ist, sondern unten einen kleinen Spalt hat, wo er am Boden des Tanks befestigt ist.
Durch diesen Spalt strömt Benzin aus dem umliegenden Tank in den Schlingertopf, aus welchem widerum der Geber / Pumpe den Sprit ansaugt. Halt dafür, dass die Pumpe den Topf nicht leer saugt, wenn der Füllstand die Oberkante des Topfes unterschreitet.
Der Topf verhindert in Kurven nur, dass der Sprit nicht mit einem Schlag weg ist. Natürlich entweicht bei sehr leerem Tank in langen Kurven auch Sprit aus dem Topf durch den Spalt in den eigentlichen Tank, aber nur sehr langsam.

Der Rücklauf mündet im Schlingertopf um das Absenken des Spiegels im Topf weiter zu verzögern und den Abfalls auszugleichen.

Nein, die Fahrwerke gibt's nur noch für den E.
Preise kannst du online einsehen.
Variiert etwas je nach Ausführung.

Bei Gewindefahrwerken ist da nichts durch gepresst, wie es bei Serien-Federbeinen gemacht wird.
Schau dir mal das Bild von kadett66 an, soweit könnte man nie pressen. Da würdest ja keine Antriebswelle mehr rein bekommen
Bzw. wenn es gepresst wird, dann schneiden die es untern wieder ab

Soweit mir bekannt wird bei allen "echten" Gewindefahrwerken der Lenkhebel standardmäßig tiefer gesetzt.
Ausnahme sind hier so ominöse "Gewindefahrwerke" von TA-Technix und Co.

Hier nen Bild von nem H&R z.B.:

Hi.
Bisher steht er mehr oder weniger wie im letzten Post unverändert auf der Bühne.

Ich habe zum einen das Jahr über keine richtige Lust gehabt da weiter zu machen.
Es war halt mal die Luft raus.
Und zum anderen hatte sich das kleine Rost-Löchel doch als etwas schlimmer heraus gestellt.

Aber, ich habe die letzten Tage weiter gemacht und auf beiden Seiten an den Querlenkeraufnahmen die betroffenen Stellen großflächig raus geflext und neue Bleche angefertigt.

Ich denke in 1-2 Wochen wenn mein Karosseriebauer das wieder ordnungsgemäß zugeschweißt hat gibts Bilder.
Danach wird hier auch wieder mehr passieren, gibt reichlich neue Teile im Regal die verbaut werden wollen.

Strahli: Naja, von oben durch den Motorraum kann man die Kennung ja nicht ablesen, also muss man meiner Meinung nach von unten durch das Radhaus schauen.
D-ZUG.TP: meinte mit Begrenzer eigentlich auch eher den roten Bereich vom DZM.

Wenn dein Tankgeber mit Schrauben befestigt ist, dann sollte es nen GTE-Tank sein.
Wenn nicht, dann ists nen Vergaser-Tank ohne Schlingertopf, was dein Phänomen in Kurven beschreibt.
Ändert aber nix an deinem Durchzugsproblem.
Obs die Kupplung ist kann ich nicht sagen, da ich sowas noch nicht hatte.
Würde man das aber nicht merken beim Kuppeln?
Vielleicht wirklich nen Luft/Benzin Problem.
Aber mit einem Schlag beim Schalten?
Glaub ich irgendwie auch nicht, vorallem wenn er bereitwillig bis in den Begrenzer im 4. zieht.

Wie gesagt, ist alles Hellseherei.
Wer weiß ob dort nicht doch mal nen sau langes Getriebe rein gewandert ist.
Ab unters Auto und nachlesen, alles andere bringt nix.

Junge junge, du gehst aber zur Sache.
Ich bin von solchen Restaurationen immer sehr beeindruckt.
Weiter so

Ich tendiere bei der Mängelliste und da es ein 1.6er ist (zumindest laut Schlüsselnummer war) eher zu 300€ wenn den jemand schlachten möchte.