Beiträge von basti80

Es gibt auch Adapter Kabel.

https://www.ebay.de/itm/Fur-Op…uge-Qualitat/233402705120

Es werden eh nur 3 Kabel benutzt - man sich da auch selber drei Kabel zusammenbauen.

C18XE hat Serie kein eGas. Da muss dann nicht mehr die originale Simtec 56 Motorsteuerung dran sein.

Ein 1,8er mit 200PS ist untenrum vermutlich total tot.

RE: Bilder Intra Felgen

-> in dem Beitrag ist das Gutachten der Intra Felgen.

Wenn deiner hinten schon gebördelt ist, gehen auch195/50/15.

Wenn nicht, würd ich das NICHT umbördeln. Dann lieber 185/55/15 suchen.

Hier auch noch was zum Thema:
RE: unterschiedliche Champion Felgen?

Z18XE ist Famile 1, 125PS, Rückflussfreies Kraftstoffsystem, eGas, Schaltsaugrohr (außer Corsa C)

C18XE ist Famile 2, 125PS, Astra F Gsi

Das ist schon ein Unterschied. Je nach dem was du jetzt drin hast, ist der Umbau einfacher/komplexer.

Bei einem Famile 1 Umbau sollte sich auch dem Z18XER aus dem Astra H/Zafira B anschauen. 140PS.

Wie schon geschrieben:

F20

Kadett - 3,42 Achse

Vactra/Calibra - 3,55 Achse

Die Gangübersetzungen sind gleich.

Astra F weiß ich jetzt nicht, nehme aber an, dass der auch 3,42 hatte.

Berechnung der Geschwindigkeit mit 185/55/15 bei 6800upm:

3,42 - 239kmh

3,55 - 230kmh

Berechnung Drehzahl für 100kmh:

3,42-2840upm

3,55- 2950upm

Da Vectra/Calibra größere Bereifung als der Kadett haben, gleicht sich das wieder an. Wenn du also ein 3,55er Getriebe mit der Vectra Bereifung anbaust, ist alles wie vorher.

Vermutlich sind die F16 Getriebe leichter zu finden. Wenn das kein Vollgas Auto ist, und es günstig sein soll, ggf nach einem F16 umschauen. Auch da gibs lange/kurze Achsen. Ebenso noch kurze (CR) und lange (WR) Achsübersetzungen.

F20 hat immer CR, F16CR=F20CR.

Ja sicher.

Aber warum sollte man bei einem mechanischen Verteiler und LuftMENGENmesser bleiben, wenn man ruhende Zündung mit Klopferkennung und LuftMASSENmesser haben kann?

Wenn man so viel Geld zum abstimmen ausgibt, sollte man schon ein klein wenig mehr für eine "vernünftige" Motronic ausgeben.

Zum absimmen ist die M1.5.4 auch durch 8,8Hz auf der Diagnose besser geeignet. Die M1.5 bringt die Daten glaube nur mit 3,3Hz. Ein Massenmesser ist auch "einfacher" zum abstimmen als ein Megenmesser.

600+700€ für das abstimmen und dann noch 800€ für ein After Market Steuergerät?

Bei eine M1.5.4 ein, und komm zu mir.

Bei der M1.5.4 hast du ruhende Zündung und ein Klopfregelung, welche auch ordentlich funktioniert.

..20SEH M1.5 (Kennzeichnung GD) hatte ich auch geprüft. 750upm Standgas - wie C20NE.

Astra F C20NE M1.5.2 hat 850upm.

Ich hab mal im TIS bei der M1.5 (hast du?) geschaut. Da seht bei C20NE Leerlauf 720-880upm. Also passt das mit den von mir ermittelten 750 upm.

Dort ist auch vermerkt, dass 20SEH mit 4*4 890-990upm haben soll. (gabs vieleicht im Verctra A, keine Ahnung)

Weiter seht da, das bei AT die Drehzahl bei eingelegtem Gang um 40upm gesenkt wird.

Auf Pin 40 und 41 kommen 12V bei Klima. Einmal "Bereitschaft" und einmal "Kompressor" an.

Du kannst erst die Pins einzeln, dann alle beide auf 12V legen. Jeweils den Leerlauf beobachten.

Zitat von Stofi

Mal das Signalkabel der Lambda abstecken und über Körperwiederstand dem Steuergerät fett simulieren und schaun ob er sich fängt!

Alles anzeigen

-> was soll das bringen? Vermutlich kommt eine Fehlercode, weil keine Spannungsprünge mehr festgestellt werden.
Meine M1.5.4 bringt bei zu fetten Gemisch (außerhalb Rergelgrenze) einen Fehlercode und regelt nicht mehr. Wird bei der M1.5/ML4.1 auch so sein.

Da fängt sich nichts, wie du denkst. Ich wüsste nicht, wie man im Standgas ohne Glaszündkerze so was prüfen kann.

Die Lösung für so ein Problem, welche ich kenne: Standgas hoch.

Eine 272° Nockenwelle ist an sich ja noch nicht so "scharf". Von daher daher kann die Überlegung auch falsch sein.

Hier die Glas Kerze: