13sumbau beim c16nz haltbar machen.....

Ich denke das die verstärkte Dichtung reichen wird aber auf längere sicht hin ist es besser wenn du die Pleullagerschalen und die Kolbenringe mit neu machst.

Mit der verstärkten Kopfdichtung geht aber auch n ganzes Stück Schub verloren, da du ja die Verdichtung wieder reduzierst. Mit 1,3er Kopf hast du ja 11,1:1; mit der dicken Kopfdichtung entsprechend weniger, Faustregel war glaub ich ein zehntel pro Zehntel, also 8 Zehntel dickere Dichtung => Verdichtung nur noch etwa 10,2:1.
Und das dürfte spätestens mit neuen Pleuellagerschalen ne ganze Weile halten.

Wie lange und bei welcher Laufleistung ist dein alter Block mit dem umbau gelaufen?

MfG

Woher habt ihr die 11,1:1 Verdichtung? Die muss viel höher sein. Die Brennkammer vom C16NZ hat ja viel mehr Volumen als die vom 1.3er! Da macht eine 1mm höhere Kopfdichtung "wenig" aus.

Das kann man sich ganz simpel ausrechnen.

Verdichtung = (Brennraumvolumen+Hubraum) / (Brennraumvolumen)
Wenn man das umstellt auf das Brennraumvolumen erhält man:
Brennraumvolumen = (Hubraum)/(Verdichtung-1)
Beispiel am C16NZ: 399,5cm³/(9,2-1)=48,72cm³
Der 13S hat ein Brennraumvolumen von 39,54cm³.

Wenn man jetzt einen normalen 13S Kopf auf die 1,6l baut erhält man 11,1:1.
Wenn man den Kopf jetzt einen ganzen Millimeter höher setzt, erhält man zusätzlichen Verdichtungsraum in folgender Größe: Bohrung ist 79mm, Kreisfläche wäre (3,95cm)² * 3,14, das macht bei 0,1cm Höhe ein Volumen von 4,9cm³. Diese kommen zu dem Brennraumvolumen des 13S Kopfes dazu. Und (44,44cm³+399,5cm³)/44,44cm³=9,99 und damit sind wir wieder auf Normalniveau eines C16SE.

Das entspricht etwa einem um 1mm geplanten Kopf eines C16NZ. Als ich meinen Kopf bei unseren Motorenwerken war und den um einen Millimeter (was mir sehr viel erschien) planen lassen wollte, haben die mich ausgelacht und gesagt ich kann gut 1,2mm nehmen, alles andere ist Kinderkacke, die Motoren würden das aushalten. Gesagt getan, ich hoffe die behalten recht Aber wieso nicht, ich kenne C16SE die haben mittlerweile 3 mal genullt und laufen immernoch wie die Pest. Und Pleuellager ect. sind bei den Motoren, genau wie der Block, bekanntlich identisch.

MfG

cwolfk

Das Brennraumvolumen besteht aber nicht nur aus dem Volumen im Zylinderkopf sondern auch aus dem Volumen im Kolben bzw. im Zylinder. Damit du die Verdichtung berechnen kannst brauchst du das Volumen im Zylinder wenn der Kolben auf OT steht (Auslitern), Das Volumen der Kopfdichtung( Errechnet) und das Volumen der Zylinderkopfbrennkammer (Auslitern). Dann kannst du die Verdichtung rechnen. Sonst übergehst du die ganze Geometrie der Kolben und der Bohrung!

georgie: Ich übergehe dabei keine Geometrie. Ich hab ja den Verbrennungsraum aus dem endgültigen Verdichtungsverhältnis ausgerechnet, also ist das dabei alles schon berücksichtigt. Ich kann nur nicht behaupten, dass mein Wert für den Brennraum exakt dem Volumen der Brennkammer im Zylinderkopf entspricht.
Und du siehst, selbst meine Rechenfehler verfälschen das Ergebnis noch etwas nach oben, also ist die Verdichtung noch geringer als 11,1:1.

MfG

Naja mit deinen 11,1:1 liegste ganz schön daneben
In Wahrheit beträgt die Verdichtung 12:1 Hab das gerade ausgelitert.
Volumen Kopf: 18ml
Volumen Zylinder bei OT: 12,25ml
Volumen Dichtung(1,3mm stark): 6,37 ml
In Summe also 36,12ml Brennraum