Niedriger Leerlauf, hoher Verbrauch

Moin,
mein Kadett(C18NZ) braucht etwas Gas, damit er überhaupt anspringt und wenn ich dann vom Gas gehe, ist der Leerlauf extrem niedrig, nach etwas Fahren ist er dann höher.
Außerdem hat eine AU ergeben, dass sein CO-Wert viel zu hoch ist und das Benzingemisch wohl konstant sehr mager ist.
Desweiteren habe ich nun festgestellt, dass der Verbrauch um die 15l/100km liegt. Der Motor riecht im Stand mit offener Haube auch etwas nach Benzin, das könnte damit zusammen hängen.

Ich habe jetzt den Luftfilter, der schon sehr schmutzig war, ausgetauscht und auch einen Temperaturfühler (den bei der LiMa), weil das der Kfz-Meister, der die AU gemacht hat, so gesagt hat.

Könnt ihr da vielleicht eure eigenen Erfahrungen kurz beisteuern? Der Wagen hatte vor einem Monat die AU bestanden, aber jetzt für Euro2 muss ja noch eine gemacht werden. Außerdem möchte ich nicht mit so einem Schlucker 'rumfahren, dann bin ich ja sofort pleite.

Danke schonmal

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Original von Turbo-D
Les mal den Fehlerspeicher aus.

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Fehlerspeicher ist leer

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Dann kug noch ob er irgendwo falschluft zieht.

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Was ist Falschluft? Kaputte Schläuche?

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Auserdem die komplette Zündanlage prüfen inkl Zündzeitpunkt einstellen.

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Soweit ich weiß, kann man den Zündzeitpunkt nicht einstellen...

Alles klar, werde ich dann mal nachschauen, die die Schläuche funktionieren.

Diagnosemodus = Pol A mit B verbinden?

Also, der C18NZ hat keine Möglichkeit, die Zündung einzustellen.

Der Motor scheint atm wohl viel Sprit zu bekommen, aber nicht alles zu verbrennen. Es sind zumindest 500 HC pm (oder so ähnlich) in den Abgasen enthalten. Manchmal 'plöppt' es aus dem Auspuff und der Motor vibriert dabei unregelmäßig. Das könnte ja auch auf nicht gleichmäßige Verbrennung hinweisen. Ich habe den Verteiler 'mal ausgewechselt mit einem anderen (keine Neuware) - keine Besserung. Die Kabel zu den Zündkerzen haben Widerstände zwischen 2 und 7 kOhm, mir wurde gesagt, dass sie max. 300Ohm Differenz haben dürfen. Wie ist das zu verstehen? Haben alle Zündkabel etwa am besten den selben Widerstand?

Es gibt da ja einen Schlauch vom AGR Ventil zur Einspritzung. Dieser Schlauch ist bei mir sehr porös und leicht rissig an den Endstücken. Bei einem anderen Wagen war dieser Ventilanschluss direkt mit dieser schwarzen Ansaug-Kappe über der Einspritzung verbunden und dafür der Schlauch, der eigentlich in das Ventil mündete, mit einer Schraube verschlossen. Was bewirkt das?

Die Temperaturfühler haben im kalten Zustand den Richtwert, soweit habe ich sie schon getestet.
Das Drosselklappenpoti habe ich noch nicht getestet, weil ich noch keine Richtwerte habe (und mich auch noch nicht danach umgehört habe).

Soweit, sogut. Nachdem ich alle Sensoren geprüft habe, werde ich wohl den Motorkabelbaum provisorisch durch einen anderen ersetzen und testen, ob der Motor dann ohne zu buckeln läuft.
Gruß, Simon

Nein, die Motorkontrollleuchte leuchtet nicht, sie hat aber insgesamt schon zweimal während ich jeweils an einer Ampel stand aufgeleuchtet.
Danke für den Tipp, ich werd dann mal probieren, weiter zu forschen.

edit:
kurze nachfrage:
Hat jmd. von euch die pinbelegung des Steuergerätes? Oder steht sie im 'so wirds gemacht' drin? Ich habe im Inet leider nichts gefunden.