hab nen c18nz motor und will 115 PS

Wenn Du nicht auf c20ne umbauen willst, schau mal hier

man geht hier in teile markt und sucht einen 18E kopf mit kabelbaum vom 2,0 mit stg und bautdas aufn NZ drauf schon sollte man etwas mehr wie 100ps haben ob 115 kann ich nich sagen das weiss ich nich so genau , aber könnte gut hinkommen .
Man kann ja den kopf erst mal leicht bearbeitn planen grösser machen und optimiern sowie noch eine schärfere welle verbaun dann hat man sicher 115ps

...und es ist nicht eintragbar und man verliert seine Betriebserlaubniss fürs Fahrzeug

Ausserdem müsstest du auch ne andere Benzinpumpe verbaun und größere Bremsen wären auch von Vorteil. Da kannste auch gleich auf c20NE umbaun ist weniger Aufwand...

Zitat

Original von chris18c20ne
man geht hier in teile markt und sucht einen 18E kopf mit kabelbaum vom 2,0 mit stg und bautdas aufn NZ drauf schon sollte man etwas mehr wie 100ps haben ob 115 kann ich nich sagen das weiss ich nich so genau , aber könnte gut hinkommen .
Man kann ja den kopf erst mal leicht bearbeitn planen grösser machen und optimiern sowie noch eine schärfere welle verbaun dann hat man sicher 115ps

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Die 115PS wären nur mit den Kolben vom 18E Motor erreichbar,da die vom C18NZ größere Kolbenmulden haben.

Umbau auf 115PS ist am besten mit nem C20NE zu machen.

Zitat

Original von chris18c20ne
man geht hier in teile markt und sucht einen 18E kopf mit kabelbaum vom 2,0 mit stg und bautdas aufn NZ drauf ...

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Hm, dann fragt ich mich gerade, wie Du dann den Motor beatmen willst.
Eine passende Ansaugbrücke, die an den 18E-Kopf paßt und sich mit dem Kabelbaum und STG von C20NE ansteuern läßt, gibt es meines Wissen nicht.
An den 18E-Kopf paßt ausschließlich die 18E-Ansaugbrücke und die des 18S (Manta B)

Unterschiede C18NZ (90 PS) / 18E (115PS):
Einfacher ist es wohl aufzuzählen, was die beiden Motoren gemeinsam haben
Eigentlich ist nämlich nur der Hubraum gleich.
(Kurbelwelle ist eigentlich gleich, hat aber unterschiedliche Teile-Nrn.)

- der 18E hat durch geänderte Kolben einen höhere Verdichtung (wurde ja schon gesagt)
- einen anderen Zyl.Kopf (der in keiner weise kompatibel zum C18NZ ist)
- eine schärfere Nockenwelle
- Multi-Point-Einspritzung (je Zyl. ein Einspritventil) C18NZ hat eine Single-Point-Einspritzng (1 Einspritzventil für alle 4 Zyl.)
- eine eigenständige, vom Motor-STG unabhängige Zündanlage
- KEINEN G-KAT

Das alles umzubauen, lohnt sich nicht.
Zum einen kriegst Du diesen Umbau beim C18NZ eh nicht eingetragen.
Zum anderen ist das viel zu viel Arbeit für "nur" 25PS.

Dann bau lieber gleich auf C20NE um, ist weniger Aufwand, hat das gleiche Ergebnis (115PS) und das kriegste auch eingetragen.

Schönen Gruß
TP

Seh ich auch so, dann lieber auf C20NE umbauen, da hat D-ZUG.TP voll die Ahnung, den kannst glauben der ist vom Fach. :]