Wieviel Wasser verträgt das Öl??

Solltest du die wirklich vergessen haben hast du jetzt 2 Optionen, einmal die günstige und einmal die aufwendige.

Günstige: Nockenwelle rausziehen mit Opel Spezialwerkzeug, Druckstücke einsetzen, Kurbelwelle mit neuem Kurbelwellensimmerring rein und Motor starten.

Bei der aufwendigen Methode musst du das Nockenwellengehäuse runter nehmen und den Kopf wieder ab machen, dann siehst du auch schon ob du dir Ventile krumm gehauen hast, ist das nicht der Fall machst du ne neue Kopfdichtung drauf, neue Kopfschrauben rein und alles wieder zusammen basteln, diesmal aber mit den Druckstücken und dann sollte das ganze auch Kompression haben.

Grüße

Hi
Sieht für mich auch so aus, als ob die Schlepphebel von den Ventilen rutschen, also du die Halteplättchen vergesssen hast.

Was mich wundert ist, dass deine Nocke schon leichte laufspuren hat. Entweder kommt beim Starten nicht genug Öl durch die Bohrungen im Kopf oder du hast bei der Montage des Nockenwellengehäuses ausversehen auf den Ölkanal Dichtungspaste gemacht, die ihne jetzt verstopft. Überprüfe das mal lieber.
Ausserdem solltest du vor den nächsten Startversuchen
unbedingt ein Öl-lösliches Fett ( frag mal den Motorenbauer) auf die Nocke und in die Nockenwellenlager streichen, sonst geht dir noch ein Lager kaputt bevor der Motor läuft.

Mfg. 123 miami

Können denn die Hydros klemmen, wenn sie noch zu "trocken" sind?

Ich würde halt Öl ganz normal wieder draufgeben und damit erstmal eine Weile laufen
lassen. Das bissl Wasser schwitzt sich dann schon aus, und später machste nochmal nen
weiteren Ölwechsel. Du hast das Wasser ja nun nicht durch alle Kanäle gepumpt, ich denke
das ist nicht weiter kritisch.

Die alte Überschrift hätte ich aber wenigstens mit eingebunden...

Ging mir mal genauso wie dir. Öl is natürlich schrott. Hatte dann normal Öl eingefüllt, bisschen gefahren und nach 1000km nochmal Ölwechsel gemacht. Hat so schon 2 mal geklappt.
Ich meine, wieviele Opel hatten damals Kondenswasser im Motor, wegen Kurzstreckenbetrieb. Kenne da auch ein gutes Beispiel. Dem Motor hat´s zum Glück nicht geschadet. Überall im Ventildeckel war so nen komischer brauner Schlamm mit blässchen...

Wenn das Öl, was jetzt auf dem Motor drauf ist, drauf bleiben soll dann drehst du morgen Abend einfach mal die Ölablassschraube raus und lässt so lange langsam das "Wasser" aus der Ölwanne bis nur noch Öl kommt. Öl schwimmt ja auf dem Wasser, das heißt wenn du die Schraube raus drehst kommt erst das Wasser und dann das Öl. Wahlweise auch gleich neuen Ölfilter rein.

Wenn das Öl eh nochmal neu soll dann lass es komplett ab und nimm gleich nen neuen Ölfilter. Neues Öl drauf, passt!

Der Rest der nach den beiden Methoden noch im Ölkreislauf ist, wird bei der nächsten Betriebstempera"TOUR" durch die Gehäuseentlüftung mit verbrannt.

EDIT: Hab ich mit einem Auge gesehn das da was mit den Druckplättchen nicht ganz Koscha ist... Adlerauge

Grüße

Aber sind denn die Plätchen beim 2,0L anders wie beim 1,6L Motor? Egal wie rum ich die drehe, die sehen immer gleich aus

Kenne leider nur die vom 1.6er... und das sind jene die ich oben schonmal als Bild gepostet habe. Wie die vom 2l aussehen... kA!!!