Gruppe A am C20NE

Hi,
also die Bezeichnung Drehmoment läßt sich anhand eines Drehmomentschlüßels erklären. Wenn Du beginnst zu Drücken, ist außer dem Losbrechmoment der Schraube, wenig Schwung da um den Drehmomentschlüßel zu bewegen. Wenn Du nun ratschen könntest und den Schwung mitnehemen könntest vom letzten dreh ging es einfacher. Wenn Du nun beim ratschen nicht mehr nachkommst läßt deine zu übertragene Kraft beim ratschen nach. Das heißt die oben beschriebene Schraube ist jetzt ein Rad und der Schwung des Rades ist jetzt größer/ schneller als Du optimal Ratschen kannst, um ein optimales Drehmoment abzugeben. Das heißt der Schwung des Rades wirkt dem Drehmoment entgegen und das nennt mann nun Leistung. Der Punkt an dem Du am besten die Kraft übertragen kannst ohne die Trägheit der Maße zu überwinden, ist der Punkt an dem der Motor seinen optimalen Füllungsgrad hat und da liegt das größte Drehmoment an. Und das liegt an den von mir oben beschriebenen Punkt größe Ventil e.c.p.p.. Der Bereich drunter an dem Du das Rad/ Schraube gegen der zur überwindeten Trägheit der Maße bewegen mußt, ist der Bereich an dem Du mehrst das Du beim Beschleunigen allerspätestens zurück schalten mußt. Das heißt der elastische Bereich des Motor liegt zwischen dem höchten Drehmoment und der höchsten Leistung. Wenn Du Dir die Leistungskurve eines Motors anschaust siehst Du auch das am Ende die Leistungskurfe nochmal einwenig nach unten geht. Da schaft der Motor es nicht mehr mehr Drehmoment auf die Kurbelwelle zu übertragen, da Er mit dem ratschen nicht mehr nach kommt. Was sagt uns das ??? Die Leistung ist somit Drehmomentabhängig. Übrigens ist dort wo das größte Drehmoment anliegt, auch der geringste Spritverbrauch.

Gruß Franky

ganz simpel gesagt ergibt sich deine Leistung aus dem Drehmoment und der jeweiligen Drehzahl

Wenn du in hohen oder höheren Drehzahlen den "optimalen" (wäre ja glaube lambda 1)
dann hast du da deine volle Leistung bzw volles Drehmoment .
Kommt halt immer auf dei leistungs kurve vom motor an .
Beim Saugmotor ist meist so das dass Drehmoment und die leistung durch Drehzahlen geholt werden müssen.
Bei turbo motorn Steigt das ja drasstisch mit dem ladedruck an beides.

Hi,
chris18c20ne
Du schreibst:
Wenn du in hohen oder höheren Drehzahlen den "optimalen" (wäre ja glaube lambda 1)
dann hast du da deine volle Leistung bzw volles Drehmoment .
Kommt halt immer auf dei leistungs kurve vom motor an .
Beim Saugmotor ist meist so das dass Drehmoment und die leistung durch Drehzahlen geholt werden müssen.
Bei turbo motorn Steigt das ja drasstisch mit dem ladedruck an beides.

Hää ??? Was hat Lambda 1 mit dem Füllungsgrad des Motors zu tuhen ??? Mit Lambda 1 soll der Motor immer laufen, außer wenn Er kalt ist und wenn Er mit Vollgas getretten wird. Dann wird Lambda 1 dem Steuergerät vorgegaukelt und mehr eingespritzt. Volllastanreicherung. Mit dem optimalen Füllungsgrad ist gemeint das der Brennraum durch die Frischgase Aufgrund der gegebenen Verhältnisse sich am besten füllt. Das heißt aber nicht das ein Zylinderkopf, Ansaugkanal, Gemischaufbereitung super seien muß. Deshalb unter den jeweiligen Gegebenheiten, dass beste einstömen von Frischgasen. Wenn der optimale Füllungsgrad, eines Motors, in den oberen Drehzahlbereich verschoben wird die Leistung auch größer. Aber der elastische Bereich wird kleiner. Siehe Dir doch bitte mal die Kennlinie eines 2,0l 8V an und eines 2,0l 16V. Da wirst Du sehen dass das höchste Drehmoment bein 8V eher anliegt als beim 16V aber der 16V wesendlich mehr Leistung hat. Das nutzbare Drehzahlband, sprich der elastische Bereich ist beim 2,0l 8V wesentlich größer. Deshalb ist es nicht immer besser ein 16V zu fahren, da es auf den Einsatzzweck ankommt.

B3BoB
mich stört es nicht wenn Du fragst, aber schaue Dir doch mal die Seite an:
http://www.kfz-tech.de/index1.html
Die ist zwar nicht Oberklasse, aber die Grundsätzlichen Kfz.- Fragen kann mann da nachlesen.

"Das nutzbare Drehzahlband, sprich der elastische Bereich ist beim 2,0l 8V wesentlich größer. Deshalb ist es nicht immer besser ein 16V zu fahren, da es auf den Einsatzzweck ankommt."

Die Aussage finde ich nich korrekt.
Der Vergleich hinkt, da die Motoren unterschiedliche Leistung haben.
Der c20XE hat bei ca. 3000U/min den NE eingeholt bzw überholt was das Drehmoment angeht.

Zitat

Original von chris18c20ne
Wenn du in hohen oder höheren Drehzahlen den "optimalen" (wäre ja glaube lambda 1)
dann hast du da deine volle Leistung bzw volles Drehmoment .

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Das ist leider falsch.

Der Motor wird mit Lambda 1 gefahren weil dann der Wirkungsgrad des Katalysators am effektivsten ist.

Willst du hingegen mehr Leistung dann mußt du das Gemisch anfetten, in Richtung Lambda 0,8

Hi,
@ kiwikeks
Du schreibst:
Der c20XE hat bei ca. 3000U/min den NE eingeholt bzw überholt was das Drehmoment angeht.
Das stimmt, nur der Motor quält sich und läuft nicht sauber rund. Erst wenn das höchste Drehmoment anliegt und darüber läuft ein Motor zum Beschleunigen sauber und zieht für seine Verhältnisse durch. Beschleunige mal ab gut 1000 U/min., da geht auch nicht wirklich was, auch wenn Drehmoment anliegt. Der optimale Füllungsgrad ist Ausschlaggebend. Bin überzeugt das aus dem Drehzahlkeller beim 2,0l 8V mehr geht, obwohl Er ein kleines Drehmoment hat. Der 2,0l 8V läßt sich bestimmt Schaltfauler fahren als der 16V. Allein die technischen Gegebenheiten Ventilfläche u.s.w., sagt eigentlich alles.

Gruß Franky