c20ne / Lexmaul Ansg.Krü. / 18E Nocke.

Hi

Ich kann dir nur mit 0,5mm, 18E Nocke, Fächer und F16 dienen. Und es haut mich nicht so vom Hocker, ab 3500 - 4000 merkst du schon das er mehr Biss hat was ich auch eigentlich wollte aber mehr auch nicht. Und der Leerlauf ist noch recht normal, Husten oder so tut er mit der Nocke nicht.

Mfg

Bei meinem waren die Kanäle noch angepasst und der Kopf war 0,9 mm geplant.

Mit der Leistung war ich total zufrieden, von Unteren Drehzahlen bis ca 6000 U/min war super Leistung und Drehmoment da.

Wenn du das machst, denke aber auch an neue Lager, sonst hält das nicht lange.

HAbe auch 0,5mm weg genommen, Fächer und Lex. Ram mit 18E Nocke, unten rum weg genommen, dafür ab 3500 U/min gehts ab, also zum vergleich, 2 gleiche autos nebeneinander ampel start, +- reaktionszeit, hatte ich locker nach 300m 3 autolängen vorsprung!

Hi

Aber ich muss dazu sagen das mich das bisschen was untenrum jetzt fehlt mich eigentlich nicht stört, da er in der zweiten mit 195er auch noch einen kurzen Burnout gemacht hat, der ist halt jetzt weg dafür ist er jetzt obenrum auf jeden fall spritziger, was vorher fast vollkommen gefehlt hat. Habe ich aber bis jetzt noch nicht so richtig austesten können da man ja die ersten 1500km nach einer Komplettüberholung den Motor etwas schonen sollte (Steht halt in den Selbsthelf Büchern drinnen).

Mfg

Ich hatte dein komplettes Projekt in meinem GSI drin nur nicht das F16 sondern das F 20 und ich war total zufrieden.

Leistung wie Serie bis 2000 U/min und dann kam die Power satt bis ca 6000 U/min.

Wenn Dir noch die Nocke von Lexmaul holst dann hast Du Power ohne Ende und machst alles Platt in dieser LIGA.

MFG Micha

Zitat

Original von gerhard lueck
Der 2,0 mit 85KW erreicht sein höchstes Drehmoment von
170NM schon bei 2600 U/min !

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Zum einen stimmt das nur bei der Motronic 1.5.2 -also beim Astra.
Beim Kadett liegt das Maximum bei 3000 Touren.

Man sollte sich von dem Gedanken mal befreien, ein möglichst tief liegendes Drehmomentmaximum sei das Maß der Dinge.
Das hat nämlich auch handfeste Nachteile:
Hat man es eiliger, dann kann man das Drehmoment nicht nutzen, da man nach dem Schalten wieder deutlich oberhalb von 3000 Touren landet. Nein, früher hochschalten bringt auch nix!
Liegt das Maximum so zwischen 4 und 5000 Touren, kann man nach jedem Schalten sein Maximum "mitnehmen".
Alle Motoren , die dafür bekannt sind das sie richtig laufen haben ein so hoch sitzendes Drehmomentmaximum. Das gilt nicht nur für Opelmotoren.
Daher kommt es auch daß ein C20NE obenrum so lustlos und angestrengt wirkt. Er hat sein Pulver ja weiter unten schon verschossen.

Zum anderen sackt der Wirkungsgrad des Motors oberhalb seiner höchsten Zylinderfüllung drastisch ab.
Daher kommt es daß die Drehzahlkeller-Motoren auf der Autobahn so saufen.

Man sollte auch nicht vergessen daß ein Motor unterhalb von seinem Maximalbums auch Drehmoment bereit stellt.
Ein 20SEH z.B. hat zwar seine 180Nm erst bei 4600 U/min, aber bei 2000 sind es schon mehr als 160Nm.

Falls der Motor untenrum zu schlapp wirkt gibt es dagegen ein wirksames Mittel: Kürzere Achsübersetzung! Das überspielt sowas gekonnt.

Bei meinem GSI mit 18E komme ich dank der 3,74er Achse auch untenrum gut klar. 50Km/h im 5. sind gar kein Problem. Im Alltag ist der Motor so auch bei niedrigen Drehzahlen agil genug