Ich hatte auch 2k Grundierung verdünnt und reichlich in die Nähte gespritzt.
Das Fett oder Wachs würde ich mir vor dem Lackieren sparen, das läuft dann nähmlich durch die Verdünnung oder spätestens die Hitzekammer raus und evtl. über den frischen Lack.
Erstmal nur die Grundierung "auftragen" und alle Blindstopfen weglassen damit sich in den Hohlräumen kein Kondenswasser bildet.
naja zink zeugs gibt paar schöne dämpfe beim schweißen von daher wird ich des nich unbedingt machen. viel möglichkeiten gibts da eht nich, ich hab vorher auch alles schön eingesprüht als der schweller noch ab war, bis auf die zu schweißenden stellen, den druff das ding. und halt von innen noch was rein jagen. normal kannste auch hammerit verdünnen und rein jagen des hält ganz gut des zeug.
am besten mit schweißprimer lackieren, der kann dann beim schweißen stressfrei lokal verbrennen.
und dann mike sanders hinter her, hält auf glattem blech normal nicht, aber durch den verbrennten lack kann das zeug besser haften.
trotzdem immer wieder im auge behalten, und gegebenenfalls nachkonservieren.
Ich halt nix von Schweißgrund oder ähnlichem.. brennt doch eh alles weg, egal was man nimmt.
Die Schweißstellen lasse ich in der Größe eines Daumenabdrucks frei, dann hat man da keinen
schwarzen Schmauch und sieht später zu, dass man das mit 2K versiegelt. Da bin ich dann wieder
einer Meinung mit den Kollegen hier.. o) Manchmal kann man auch ein nettes Loch irgendwo
bohren (Schweller unterseitig z.B.) um dann einfach mit nem Pinsel später die Naht von innen richtig
zu konservieren.. muss man für den Einzelfall jeweils überlegen, ob und wie man da dran kommt.
Grundierung rein, Fett drüber (sofern keine Lackierkabine erfolgt).
also ich hatte das folgendermaßen geplant.
Alten Schweller raus, das was noch da ist Sandstrahlen, damit es nicht weitergammelt.
Dann alles sauber machen, am besten mit Bremsenreiniger hinterher, neuen Schweller drauf.
Dann die Löcher für die GSi-Schweller dicht machen und bis nichts mehr reingeht mit Hohlraumwach auffüllen.
Danach wieder ablaufen lassen.
Entweder man beeilt sich, bevor es klumpt oder man hält den Schweller permanent auf einer Temperatur, wo das Wachs flüssig bleibt.
Sonst hat man an warmen Tagen ganze Wachspfützen. Ausserdem kann man das Wachs dann ja wiederverwenden.
Von aussen kommt bei mir Hamerit drauf, da die Schweller ja ohnehin von der Plastikverkleidung verdeckt sind. Sieht man also nicht.
Wie man allerdings die Nähte oben nun so richtig gut konserviert weiß ich nicht, allerdings habe ich auch noch nie gesehen, dass ein Wagen da gegammelt hat. Etwas Hohlraumwachs solte da ausreichen.
Wieviel Wachs in so einen Schweller passt weiß ich allerdings nicht. 10-20L kann man aber locker einrechnen. 
Aber das meiste kommt ja wieder raus und kann beim nächsten Wagen verwendet werden.
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