Chip tuning?

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Original von Eeeb

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ich fahre nurnoch mit Super und nein 150ps reichen nicht...

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@ BJ
Das kann ich auch nicht leiden wenn man sonst was für Drehzahlen braucht um die Leistung zu spüren....

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Dann rat ich dir dich mal nach nem Irmscher Omega A/Senator B umzusehen mit nem C40Se Motor...! 272PS und knapp 400Nm Drehmoment - zw 2000U/min und Nenndrehzahl immer über 320Nm...! Denn um aus einem Sauger Leistung rauszuhohlen kommst du an Drehzahl nicht vorbei! Und viel Leistung bei hoher Drehzahl heißt beim Sauger auch unweigerlich wenig Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen...

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Original von BJ Hunnicutt

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Beim NE liegen 170Nm bei 2600 an beim Xe 196 bei immerhin 4800U/Min. Da kann man schon sagen dass der XE eher als Drehorgel bezeichnet werdcen kann und bei 60 im 5. Gang hat er die Drehzahl ja nunmal nicht.

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Das ist aber auch eine Milchmädchenrechnung - die Drehzahl bei Maximalwert zu vergleichen ist hier relativ sinnlos! Um hier vergleichen zu können muss man den gesammten Drehmomentverlauf betrachten. Dann sieht man dass ein NE dem XE lediglich bis ca 2000U/min "überlegen" ist. Dann decken sich die Drehmomentkurven, allerdings dort wo ein Ne sein Drehmoment wieder abbaut steigt es beim XE weiter an. Durch das weitere ansteigen bei höhren Drehzahlen kommt einem ein XE untenrum etwas träger vor als er es eigentlich wirklich ist.

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Original von Finn

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Aber denoch 30PS mehr bei einem Sauger wie dem c20xe wäre schon Nobelpreisträchtig. Ich denke mal eher der Motor stand vorher gut im Futter und die Eingangsmessung wurde eingebremst um möglichst viel bei der Ausgangsmessung zu haben. So Scherze wie breitere Reifen in der eingangsmessung und schmallere in der Ausgangsmessung gibt es auch.

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Ich stimme dir voll und ganz zu dass 30Ps bei einem Saugmotor (egal ob Diesel oder Benziner) absolut unmöglich per chip rauszuhohlen sind! Bei Turbo-Motoren sieht das anders aus, dort kann man relativ einfach über den Ladedruck etc relativ viel Leistung finden.

Die Reifenbreite sollte aber beim Prüfstandslauf keine große Rolle spielen da dieser Faktor beim Messen der Verlustleistung eh rausgerechnent wird.

Aber um zum eigentlichen Thema zurückzukommen, die besten Chips überhaupt gibt es meiner Meinung nach hier ---> >klick<

Grüße
Boris

Klar beeinflusst die Reifenbreite die Messung, durch eine höheren reibwert und evtl anderen dynamischen Abrollumfang. Was da beschissen wird ist echt nicht feierlich. Deswegen sind manche Angaben an die Haaren herbei gezogen.

Der XE wirkt unten rum träger, weil er einfach schlichtweg länger übersetz ist. Baut die gleichen Getriebe an die Motoren fahrt dann noch mal, dann sieht die Welt ganz anders aus.

@ Finn wo ist er denn länger übersetzt?
Fast jeder XE hat ein CR 3.55 drinne wie ein C20NE.

alo wenn chippen dann nur bei eds,denen kann man wenigstens vertrauen und die mehr leistung die sie angeben stimmt auch.
nur leider bieten die keinen für nen c20ne an.....

*weia*... :wink:...das is ja wieder ein fred... :D...einfach nur göttlich...irgendwie tauchen diese merkwürdigen freds a là 'mehr leistung durch chio-chips' in einer schönen regelmäßigkeit auf...

meistens werden mit sensationellen prüfstandswerten um sich geworfen und wenn einer dann mal ein protokoll sehen will kütt dann meist net mehr viel...

noch eins zum fs: glaub mir lieber eeeb... :wink:...der xe ist der beste motor den die opels je gehäkelt haben...ob zufall oder mit absicht sei mal dahingestellt! hätte das ding noch eine variable ventilsteuerung verpasst bekommen wäre 'er' nahezu perfekt!

unsere vierzylinderzeit ist zwar schon lange vorbei aber ich kann mich erinnern: wenn du dem ding mal richtig in die fresse tritst dann geht auch was! der xe ist und bleibt eine drehorgel... :wink:...daher gib dem ollen ding mal die sporen...nur mut... :D...geht nix kaputt oder so

sagt ein amüsierter
onkel bob

ps: ach-ja...eh ichs vergesse: ich nehm immer bahlsen-chips.... :D...die sind würziger...

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Original von Eeeb
@ BennibzwTim

Bei den Zahlen hauts mich aus den Socken, damit hätte ich nicht gerechnet
Von welchem Getriebe gehst du aus? Ich hab ein F20 5Gang (glaub 3.55)
Aber da muss man ja schon fast Ohrschützer aufsetzen^^

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Gelle, das Ding is schnell. Den Topspeed Deines Fiestas knackst Du schon im 3. Gang

Um rauszufinden welche Übersetzung Du hast mußt Du Dir im Falle des 16V die Finger nicht dreckig machen.
Nimm den Fahrzeugschein und guck.

Stehen da als Höchstgeschwindigkeit 215 Km/h haste 3,55 -

Wenn da 217 stehen is es 3,42 - was entgregen der obigen Posts die Regel ist. Die Kurzen waren nur in den ersten sechs Produktionsmonaten verbaut.
Ab Mj 89 ist das 3,42er standart.

Ohrenschützer braucht man net, Kurbel das Fenster runter und genieß es

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Original von kadett-gsi-driver
@ Finn wo ist er denn länger übersetzt?
Fast jeder XE hat ein CR 3.55 drinne wie ein C20NE.

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Astra hat 3,42 genauso wie der KAdett auch teilweise verbaut ist.

Dann schau dir mal die Gangrad paarungen an vom 1-4 Gang an im CR.

F20
1. 3,545 = 39/11
2. 2,158 = 41/19
3. 1,478 = 34/23
4. 1,129 = 35/31
5. 0,886 = 31/35

F16 CR F16 WR
1. 3,417 / 3,545* 3,417 / 3,545*
2. 2,158 1,952
3. 1,480 1,276
4. 1,121 0,892
5. 0,892 0,707

* ab MJ89,5

Ab dem dritten ist er kürzer. Nun ist das keine BAsis, wenn man nicht weiss welche Übersetzung drin ist, weil einfach keine Vergleichbarkeit dabei ist. Deswegen finde ich es blödsinn das zuvergleichen ohne die gleiche Basis zuhaben. Auch müssten beide Motoren im gleichen Auto verbaut sein mit dem gleichen Gewicht, reibungswiderständen etc um eine möglichst geringe Fehlertoleranz zuhaben.

@ Onkelbob, ich weiss wo die XE laufen mit Ventilhubsteuerung, variabler Verdichtung und Direkteinspritzung.^^ Bei meinem alten Arbeitgeber in Graz. Alle Experimentalmotoren basieren auf dem XE. Das läuft sogar einer mit 46% Wirkungsgrad.^^

8o...cool... :yeah:

wie schon gesagt: um den xe (auch gottesgeschenk genannt... :wink:..) beneidet uns auch die gesamte vw-fraktion...ausser dem legendären 2,4rer 400er (den man ab und an mal sieht) ist der xe das beste was serienmäßig die bänder verlassen hat...daher lass ich auf den auch nix kommen... :wink:

nostaligsche grüße
onkel bob

Der c20xe war bis 2002 Weltmeister in Sachen Wirkungsgrad und wurde erst von einem Dirketeinspritzer von VW abgelöst der Sage und Schreibe 0,5% besser war.

C20xe glänzt durch den besten Mitteldruckverlauf. Deswegen baut meine Exfirma alle Versuche auf dem Motor auf, weil es der beste 16V war der jee gebaut worden ist.

Trotz Leistungstechnischereinbusse fuhr der XE mit Leistungregionen mit die 20-30PS mehr hatten. e30 325i , Audi B4 V6, kein problem der Xe hielt mit oder übertraf sie sogar, nur durch seine willig hochdrehen. Dabei hielt sich sein verbrauch noch in Grenzen.

Ein XE fängt erst oberhalb von 5000 das Leben an, darunter langweilit er sich glaube ich.^^