motor "anpassen"

hallo liebe kadettgemeinde,
ich bin der neue und geh euch gleich mal richtig aufn beutel.*fg*

ich bin in kürze stolzer besitzer eines kadett e stufenhecks mit schlechtem
zustand,schlechten umbauresultaten und gaaaanz viel rost.^^
des weiteren läuft der motor nicht...müsste wenn ich mich nicht irre ein
c14nz sein.

noch zuvor:
ja ich weis wovon ich schreibe....nein ich bin keine jungfrau beim
motoren anpassen....ja,vorher waren es andere marken wo ich
ebenfalls infos einholen musste...ja ich weis dass das krank is....
*endlosschleife*^^

nun zu meinen fragen in der angelegenheit.

passen die kolben und laufbuchsen vom c16nz in den c14nz?
(also nicht nur von den äußeren maßen,sondern auch vom kolbenauge her)
passt der zylinderkopf des c16nz auf nen c14nz motorblock?
ist der kühler des c16nz größer?
welche originalen nockenwellen sind passend auf den zk des c16nz/c14nz?
welche einspritzdüsen und pumpen größerer maschinen sind leicht zu verbauen?
ansaugbrücken und abgaskrümmer,welche sind passend?

ja,das reicht glaub ich mal fürs erste.
denn wenn ich den block einmal zerlege,kanns auch gleich richtig gemacht werden.^^
achso....wär noch nett wenn mir einer von euch noch die einzelnen hub-bohrungs-verhältnisse
zukommen lassen könnte.zur berechnung des resultierenden hubraums nach dem umbau.
*danke im vorraus*

lg lé h

ich bedanke mich recht herzlich für den informativen link kadett.hl.
somit ist schonmal ein teil der fragen beantwortet.
hubmaße>hatta
bohrung>hatta

nun sind es noch die block- und kopfmaße.
die größen der kolbenaugen
die größe des c16nz kühlers
die kompatiblen nockenwellen
die frage nach den passenden pumpen(also auch förder-/durchlassmenge/druck)
und die auswahl an ansaug- und abgaskrümmer

4p3x: danke für die weiteren infos.
heißt also,die "smallblock's" sind baugleich...so vom flansch und den verschraubungen.

morgen nehm ich den kopf erstma runter.aber ich durfte schon feststellen das ein froststopfen
das zeitliche gesegnet hat....muss jetzt nur prüfen ob der block selbst auch n treffer hat.
aber ich hab ja noch 2 reservemotoren zum zerlegen.
achso,übertriebenes tuning fällt aus...es wird die werksvariante gewählt,also verbauen was
im regal liegt.^^
schließlich soll die "noch namenlose" schönheit ende juni fertig sein.und bis dahin muss
noch so einiges gemacht werden was die kasse belastet.
beim ersten reservemotor nehm ich dann noch die maße vom kolbenauge und den lagerungen,
denn von dem is grad ma der kopf zu gebrauchen...und n paar kleinteile....

wenn ihr nochn paar nützliche infos habt,oder gar paar sehr günstige ersatzteile,wär ich
über die ein oder andere info erfreut.
danke schonma für die geleistete hilfe*g*

ich will n leistungsschwein in der unteren hubraumklasse züchten....also n kurzhuber.
dazu such ich jetzt die passenden komponenten.also ob ich mit der 1,2er kw oder mit der
1,4er kw arbeite und darauf die 1,6er kolben packe.die frage nach dem passenden block
entfällt,da ich nunmehr ausreichend eingedeckt bin.
jetzt folgen nur noch die einzelteile und deren bearbeitung.
also kopf planen,ventile neu einschleifen,kanäle weiten....etc.
wenig kosten,viel resultat....im zeichen des low budget tuning.

ich war heut noch richtig überrascht...die karre hat sogar schon andere federn drin*staun*
aber dennoch stinkt der hund wie die seuche....raucherauto halt,aber die ausstattung wird
eh erneuert.

ich bedanke mich übrigens noch für die weiteren infos,hilft echt weiter*g*