Frage: Wann sollte die Benzinpumpe beim C20ne läufen?

Überbrück doch das Relais (oder 12V hinten auf die Pumpe) und schau nach wie der dann anspringt.

Hast du ein neues Relaise genommen oder eins was du noch liegen hattest? Hatte mal das Problem das meine Pumpe gar nicht anlief. Hab 2 Relaise aus meinem Teilelager verwendet, nix ging. Hab mir ein neuse gekauft und schon lief die Pumpe. Hab das mit dem überbrücken auch versucht, da war dann zumindestens klar das die Pumpe läuft.

Zwar kenne ich das Ding hinten auch nur als Pulsationsdämpfer aber der Druck sollte trotzdem in der Leitung bleiben, was er normalerweise auch tut.

Erkennbar daran, dass auch Stunden nach dem Abstellen des Motors die Suppe kurz aus dem Schlauch spritzt wenn man ne Zulaufleitung aufmacht. Also bleibt da Druck.

Ein Rückschlagventil ist auch nicht notwendig, die Pumpe ist ja eine Flügelzellenpumpe, also sind Saug- und Druckseite durch die Flügel getrennt.
Solange die Pumpe also nicht verschlissen ist kann der Sprit auf dem Weg nicht zurück in den Tank laufen.

Deine Pumpe dürfte sicher nicht mehr richtig dicht halten, immerhin macht sie schon soviel Radau dass man sie im Innenraum hört.

Das alleine kann aber noch nicht reichen, denn so würde nur der Druck auf Null fallen.

Damit die Leitung leer läuft muss weiter vorne Luft nachströmen.
Neben normaler Undichtigkeiten nach außen kann die Luft auch woanders her kommen. Z.B. über den Rücklauf, dann stimmt aber was mit dem Druckregler nicht.

Für wahrscheinlicher halte ich eine nicht 100%ig dichte Einspritzdüse,oder auch mehrere, darüber kann auch Luft in die Leitung. Das würde auch gut zu den Startschwierigkeiten passen, immerhin läuft dann ja Sprit vor die Ventile.
Da würde der Motor quasi erst absaufen,und wenn er dann will kommt erst mal kein Sprit, da die Leitung noch nicht voll ist.

Würde recht gut passen, allerdings kann die Undichtigkeit nur minimal sein, immerhin dauert es ja bis die Schwierigkeiten auftreten.

Im Fahrbetrieb würde man solch undichte Düsen nicht bemerken, dafür ist das "Loch" viel zu klein.

Gut, dann macht der Druckregler komplett zu, wenn kein Unterdruck vom Saugrohr anliegt.

^^nicht ganz.

Der Druckregler macht erst den Rücklauf auf wenn die 2,5 Bar überschritten werden.

Der Unterdruckanschluss ist notwendig, weil sich die 2,5 Bar als Differenz zwischen Saugrohrdruck und Kraftstoffdruck verstehen.
Der Regler muss also wegen dem Saugrohr(unter)druck nachreglen, sonst wird ja der effektive Einspritzdruck zu hoch.

Der Einspritzdruck muss ja zwingend konstant bleiben, egal ob gerade 0,4 oder 0.95 Bar Absolutdruck im Saugrohr herrschen. Sonst ist die Rechnerei des STG für die Einspritzzeit ja für die Katz...

Einzig und allein dafür ist der Unterdruckanschluss am Druckregler.