C14NZ/C16NZ mit Serien 13S Teilen tunen

jeder moderne SUV verpestet die Umwelt um Längen kräftiger und derer werden immer mehr

Wäre die Doppelvergaseranlage damals beim Verkauf des Kadetten im Fahrzeug verblieben und würde das Fahrzeug heute noch existieren, dann dürfte die Anlage auch heute noch im öffentlichen Raum bewegt werden. Einmal regulär abgenommen und eingetragen, wäre der Betrieb auch heute noch erlaubt; nur dass trägt einem kein Prüfer mehr ein.

Die aktuelle Abgasverordnung lässt eine Verschlechterung des Abgasverhalten bei bereits zugelassenen Fahrzeugen durch bauliche Änderungen nicht mehr zu. Eigentlich ein Hohn, da mein Kadett ja bereits von vornherein keine Abgasnorm im Sinne der Euronormen erfüllt. Und bei den Abgaswerten für Fahrzeuge ohne Katalysator hätte ich auch mit der Irmscher Anlage noch Luft nach oben bei den zulässigen Werten.

Wenn man nun eine getunten Motor mit einem aus Serie vegleicht.... da war mein gemachter C1Nz auch im Anzug spritziger als ein C20XE, bis dieser dann kapiert hat wo es hingehen soll....

Dann kannst ja mal zu eiem gemachten 13S einen anderen gemachten Motor setzen...

JuppesSchmiede

Da hast Du natürlich Recht. Aber nur mal eben die Nockenwelle aus dem 13S in den C16NZ zu schubsen bringt in meinen Augen gar nichts.

Da war meine Umrüstung auf die Doppelvergaseranlage mit wesentlich weniger Zeitaufwand verbunden als eine Nockenwelle zu tauschen und hat auf alle Fälle auch mehr gebracht. Bereits hiernach standen 83 PS an.

Spricht man hierbei eigentlich bereits von einem gemachten Motor?

Selbst im Serienttrimm mit jeweils 75PS auf beiden Seiten läuft der 13S dem C16NZ davon. Der Motor ist halt noch nicht durch umwelttechnische Auflagen gegängelt und ist als Kurzhuber wesentlich schneller auf Drehzahl.

Die Kopfbearbeitung habe ich erst Jahre später in Angriff genommen, als mein Mut und meine Fähigkeiten mit den Erfahrungen gewachsen waren.

Wenn man sieht was Imotec heute aus diesen Motoren herauszuholen vermag, dann waren unsere Möglichkeiten in den 80'er und 90'er Jahren doch noch etwas bescheidener.

Ich hatte in den 90'ern auf einem Opeltreffen in Wuppertal mal jemanden kennengelernt, der hatte in seinem rostigen Kadett D einen glänzenden 12S mit 105 PS aufgebaut. Das Ding war der Hammer, der hat mit seinem modifizierten lang übersetzten F10 Getriebe an der 200 km/h Grenze gekratzt... jedenfalls solange wie sich seinem Vortrieb kein Berg in den Weg gestellt hat. Das war die reinste Drehorgel, ich meine das Ding drehte über 8000 upm.

Das schrieb ich ja schon, das die Welle vom 13S nichts bringt im C16NZ, das sollte geklät sein

Zitat von Meenzer

So vergleiche ich es auch ein wenig mit dem 1.3S und den 1.6er, die Charakteristik der beiden Motoren ist total unterschiedlich.

Trotz bestem Tuning eines 1.6 wird sich dessen Grundkonstruktion niemals ändern, er kann aufgrund seiner Auslegung dem 1.3 gar das Wasser nicht reichen.

Persönlich halte ich den kleinen OHC für eine geniale Entwicklung von Opel.

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Du bist sehr verliebt in den 1,3er Motor, ich habe ja zu meinen Fronttrieblerzeiten auch gern die Kleinen auf die Sprünge geholfen, da kann man schon einen Multecmotor so helfen, das der 13S ein weites nachsehen hat, mein C14NZ drehte auch gute 7000, das geht auch beim C16NZ, liegt halt immer dran, was man reinstecken möchte, man darf halt nicht vergessen, ein 1,3er hat immer nur 1300ccm, das einem irgendwann ausbremst. Hubraum ist nunmal durch nichts zu ersetzen.

Zitat von Meenzer

...sagt der, der einen "fetten" 3.0ltr sein eigen nennt.

Ja, der 1.3 ist einfach genial, was aber nicht heißt, das der 1.6 schlecht ist, im Gegenteil.

Wie schon weiter oben beschrieben, der 1.6 ist halt mit seinem gleichmäßigen Drehmomentverlauf ein schöner Langläufer und die Motoren sind auch wirklich haltbar bei dementsprechenden Umgang sowie Pflege.

Aber Opel hat hier keinen Fahrspaß "hinein konstruiert" im Gegensatz zum kleinen, das ganze Ansprechverhalten und die Elaszitität sind völlig anders, in meinen Augen halt langweilig.

Du kannst den kleinen ziehen und ziehen ohne Ende, da hat der Multec schon längst "Nein" gesagt.

Den Spruch "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen als durch noch mehr Hubraum" (deine Fraktion) ist nicht immer zutreffend.

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Das Ziehen und Ziehen ohne Ende, bringt ja nichts, irgendwann geht einem Hubraumarmen Motor einfach die Luft aus, ok ein Vergaser hat da zur Multec seinen Vorteil, aber wenn man die Motoren mal Objektiv betrachtet, habe beide im Corsa A gefahren, da würde ich den C16NZ immer vorziehen, klar für einen 1,3er hat der 13S eine super Leistung, aber wie schon erwähnt geht ihm halt die Luft aus, die 1300ccm haben nunmal nicht den Füllungsgrad wie der 1600ccm Motor..... wobei auch "meine Fraktion" Recht behält... da habe ich schon in der Lehre gelernt.

Heute sind die Autobauer durch Turbi oder ähnliches in der Lage Motoren mit wenig Hubraum und viel Lesitung zu bauen, aber zu welchem Preis.... wenn ich eine Pfaff hören will, möchte ich net im Auto sitzen.