In Kurzform:
- den Plastik-Luftfilterkasten von der Drosselklappe abschrauben (2 Kreuzschrauben)
- vorne oben an der Multec sitzt der Druckregler, mit 4 kleinen Torxschrauben angeschraubt (aus Messingblech oder so), den abschrauben
- dahinter ist eine Feder
- Federvorspannung mit einem Ölwannendichtring erhöhen
- zusammenbauen
- mehr Druck haben
MfG der Benny
Hallo Freunde,
ich will bei meinem C16NZ in nächster Zeit den Krümmer vom C16SE verbauen.
So wie ich das sehe fehlt mir dann ja noch ein Stück bis zum Kat-Anschluss.
Meine Überlegung ist jetzt, ein Zwischenstück mit zwei Flanschplatten und einem Flexrohr dazwischen zu bauen.
Hilfreich wäre für mich jetzt, wenn mir jemand vorab sagen könnte wie lang mein Adapter werden muss - den C16SE Krümmer hat doch bestimmt schon jemand verbaut.
Und noch etwas: Hat schon einmal jemand beim C16NZ die Ansaugbrücke und Drosselklappe vom C14NZ verbaut? Die Gasgeschwindigkeit sollte dadurch ja ansteigen und "untenrum" sollte der Motor noch spritziger werden. "Obenrum" sollten zwar Leistungseinbußen eintreten, was ich aber verkraften könnte. Im Apfelbeck steht, dass die Gasgeschwindigkeit nicht zu hoch werden darf, da sich das sonst wieder nachteilig auswirkt. Vielleicht hat das ja wer getest und kann was dazu berichten.
Hallo,
beim Corsa A C16SE sollte die Lambdasonde im Hosenrohr verbaut sein,
beim Astra C16SE (und wahrsch. auch beim C14SE) war so weit ich das weiß die Lambdasonde im Krümmer verbaut, wie beim Kadett C16NZ etc.
Mit dem Hosenrohr vom Astra sollte auch der Umbau Plug and Play im Kadett passen, soweit ich das verstanden habe.
Ich schreibe noch hier in den alten Thread, da, wie ich meine, der Hinweis/Tipp am besten hierher passt.
Habe das Thema hier im Thread nicht gefunden (evtl. hab ich es aber auch nur übersehen)
Ich habe nun versucht auf meinem C16NZ einen C16SE Krümmer zu montieren und daran das Hosenrohr vom C20NE.
Der Flansch am Hosenrohr paßt auf den Krümmer ABER es passt trotzdem nicht, weil der C20NE Krümmer eine abgewinkelte Flanschfläche hat, der
vom C16SE ist jedoch "gerade/waagerecht".
D.h. man kriegt das Hosenrohr nicht unterm Motorblock geschweige irgendwie an den Kat angeschlossen.
Bin nun auf der Suche nach 'nem C16SE(I) Hosenrohr.
da gibt es noch ein Problem, C16NZ sowie X16SZR haben runde Löcher am Zylinderkopf, der C16SE ovale. Damit passt der Krümmer nicht. Kompletter Zylinderkopf muss dann getasucht werden, wobei ich nicht weiß, wie das auf der anderen Seite aussieht. Wer jedoch noch einen Krümmer braucht, ich hab noch einen liegen.
Danke für den Tipp,aber stimmt die Krümmer Öffnungen sind beim C16SE Krümmer leicht oval. Ich dachte immer, das wäre zu vernachlässigen.....nun gut, man lernt nie aus.
Dann sollte ich doch besser den 13SB Krümmer nehmen (den ich auch liegen habe), wie es auch auch im ersten Thread beschrieben ist, und mir dafür ein
passendes Hosenrohr besorgen und dieses umarbeiten, denn das C20NE Hosenrohr passt aucht hier nicht, der Flansch ist größer und die "Abwinklung" gibts auch nicht.
13S und 13N haben doch einen Doppelflutiges Hosenrohr im Kadett gehabt. Krümmer und Hosenrohr nehmt ihr und bratet ein Lambdaanschluss ins Hosenrohr.
http://www.ebay.de/itm/Einschw…teile&hash=item4aaccfd617
Dann passt das
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