Ja Zündkerzen würde ich direkt nachschauen. Hatte vor einigen Jahren bei meinem alten 1.2er das Problem, dass sich ne Zündkerze so halb verabschiedet hat. War der Motor kalt, lief er absolut sch***e, aber nach ein paar Metern gings.
Nach den Zündkerzen würde ich mir die Zündanlage inkl. Verteiler und so anschauen. Wenn das nicht hilft, würde ich bei der Kraftstoffversorgung weiter suchen.
Hallo Tim,
schaue doch bitte unter dem großen Luftfiltergehäuse (Tellermiene), ob hier alle Schläuche richtig fest aufgesteckt und diese nicht spröde oder rissig sind.
Notfalls kannst Du diese etwas kürzen.
Vielleicht bekommt der Vergaser Nebenluft, weil ein Unterdruckschlauch nicht richtig aufgesteckt oder altersschwach ist.
Du sagst das Kühlwasser ist in Ordnung. Verbraucht der Motor etwas Wasser?
Dies könnte auch ein Grund für den unrunden Leerlauf nach dem Start sein. Denn beim kalten Motor könnte die Dichtung undicht sein, etwas Kühlwasser würde dann über Nacht in den Brennraum tropfen, beim Kaltstart wird das Benzin in diesem nicht richtig verbrannt. Der Motor läuft anfangs, wie auf drei Zylindern.
Probiere dies am Besten gleich morgen aus:
Wenn der Motor kalt ist, lasse ihn 20 Sekunden im Leerlauf laufen. Normalerweise baut sich in dieser Zeit noch kein Druck im Kühlkreislauf auf. Wenn aber die Kopfdichtung undicht ist, wird durch die Kompression im Brennraum hier schon Druck aufgebaut.
Wenn Du dann den Motor ausgestellt hast und es deutlich zischt beim Öffnen des Überdruckbehälters, ist höchstwahrscheinlich die ZKD undicht.
Manchmal kann Du es auch hören, dann plätschert das Wasser im Heizungskühler, es sind die Luftblasen im Kühlwasser.
Teste dieses Bitte, bevor Du alles am Motor erneuerst oder verstellst.
Welche Zündkerzen hast Du eingebaut?
Viel Erfolg!
Pläteschern hab ich bei dem schonmal gehört als ich an einer Ampel stand ...
Die Zündkerzen sind von NGK
Ich kann ihn nicht im Leerlauf laufen lassen dann geht er mir aus ... normal würde ich dann den Choke ziehen dann läuft er aber nur noch schlechter 
ZKD habe ich eigentlich neu gemacht :schwitz:
Die Schläuche dürften eigentlich nicht purös sein, werde ich aber gleich nochmal nachgucken 
Hi Tim,
dass was ich mit dem Testen der ZDK beschrieben habe, in ein Zeichen im Anfangsstadium einer kleinen Undichtigkeit, z. B. bei Altersschwäche einer Dichtung.
Das Loch oder der Riss in der Dichtung wird dann immer größer durch den Kompressionsdruck und der Hitze.
Wenn Du weißen Dampf bei warmen Wetter und warmen Motor siehst, wird es höchste Zeit für einen Wechsel, dann hast Du auch Wasser im Öl, die richtige Schmierung ist nicht mehr gesichert und der Motor würde im laufe der Zeit nur mit viel Aufwand zu reparieren sein. Dann lieber gleich wechseln.
Hast Du denn schon Wasserverlust feststellen können?
Wenn Du im letzten halben Jahr kein Wasser nachgefüllt hast und der Füllstand in Ordnung ist, ist zumindest die Dichtung im Bereich der Kühlkanäle dicht.
Stimmt bei dem Motor der Zündzeitpunkt, der Zahnriemen könnte einen Zahn übersprungen haben!
Frag doch kurz Deinen Bruder, ob er dies schon geprüft hat.
Vielleicht haben die Zündkerzen auch den falschen Elektrodenabstand.
Es sollten diese sein:
NGK Zündkerze Art-Nr.: 7822 ab Baujahr: 09/1985
Motorcode: C13N
Elektrodenabstand [mm]: 0,7
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