Schmitti´s Rallye-E (ex) H13

@Meenzer - ja, die Spannrolle ist leider ein Knackpunkt Jedoch ist die Millington Lösung aus Platzgründen beim 1,6er Block nicht umsetzbar und die SBD Lösung mit ihrer festen Spannrolle auch nicht wirklich für mich praktikabel. Für den Einsatz in privat genutzten PKW, wahrscheinlich auch noch für die Rundstrecke / Bergrennen, aber nicht für den Rallyeeinsatz. Klingt komisch, aber ich habe da schon Videos gesehen, wie auf Schotterpassagen die Riemen, wie auch alles andere im Motorraum, das Schlottern anfangen. Das "neue Handeln" hat ja bekonnen

Andreas - kenne leider solche Anblicke In 24 Jahren Motorsport, bleibt sowas nicht aus und kommt schon mal häufiger so vor Der neue Motor wird eine Kopie von diesem und seinem Vorgänger. So hat er sich als Stabil, Leistungsstark, sehr Fahrbar und nicht so zickig wie die Vorgängemotoren bewiesen. Die waren PS mäßig zwar mit einem + von rund 24PS versehen, aber die Leistung war entgegen diesem, nur ab 6000Umin abrufbar und untenrum eher lahm und anfällig waren diese Evolutionsstufen auch noch obendrein.

Thomas

Japp. Zumindest bei dem Video war dies so zu deuten und er war mehrfach kurz vor dem Überspringen.

Thomas

Die Wartezeit bis der Motor wieder zurück ist, kann man auch wunderbar für diverse Revisionsmaßnahmen nutzen. Der Schaltturm hatte schon seit längerem Probleme mit seiner Befestigung. Die Gewinde in der Getriebeglocke waren nicht mehr das, was sie mal waren. Bei zweien hatte ich schon mal einen Helicoil Einsatz eingesetzt. Das war aber auch nicht das gelbe vom Ei. Beim letzten Einsatz ging sogar eine Schraube raus. Mit drei Schrauben hält zwar der Schaltturm noch, aber durch die Durchgangsbohrung verlässt auch viel Öl das Getriebe. Da das Getriebe gerade gut greifbar war, wuchtete ich es auf die Werkbank, nahm den Schaltturm ab:

Die ersten beruhigenden Einblicke gab es hier schon mal. Die Gewinde waren zwar erwartungsgemäß im Sack, aber die Gangräder sehen trotz des fehlenden Öls und der jahrelangen "Quälereien" noch sehr gut aus:

Nachdem alle Einzelteile auf dem Tisch ausgebreitet waren, zeigte sich auch hier der gute Zustand. Einmal alles reinigen und gut. Die Befestigungslöcher wurden aufgebohrt und ein M8er Gewinde vorsichtig in den Aluguss eingeschnitten, Auch die Glocke wurde gründlich gereinigt. Dann alles wieder rein und der neu befestigte Schaltturm wieder drauf. Fertig zum anflanschen:

Thomas

Stofi ... japp

Thomas

Die Tage hatte ich wieder etwas Zeit und konnte weitere Vorbereitungen treffen. Das Getriebe kam in den Kofferraum vom Rallye-E und ich kümmerte mich um den verbauten Ölkühler. Wer mich kennt, weiß, dass ich bei einem Motorbau generell alles austausche. So natürlich auch den Ölkühler. Hier können sich nämlich wunderbar Metallpartikel festsetzen, die sich später lösen und zum neuen Motor wandern können. So wurde der alte Kühler von seinen Schläuchen befreit und "ausbluten" lassen:

Ich wurde bereits von Stephan Korbach (Raceparts) vorgewarnt, dass es diesen Ölkühler so nicht mehr gibt und er andere Anschlüsse hat. Da ich die verbauten Anschlüsse bei der damaligen Bestellung nicht im Sinn hatte, lies ich die erst mal offen. Ist ja auch nur ein minimaler Unterschied :

Die Adapter sind geordert und mittlerweile schon on Tour. Bis die Anschlüsse verbaut sind, bleibt die vordere Stoßstange noch ab und der Rallye-E so geparkt:

Danach heißt es einfach nur noch abwarten, bis der neue Motor fertig ist. Soweit wäre nämlich alles dafür vorbereitet.

Thomas

Kaum bestellt, schon geliefert:

Beide Adapter gingen auch zügig zu montieren, Schläuche auf die Adapter drauf, Stoßstange prov. anmontieren und fertig. Somit sind alle Vorbereitungen am Rallye-E abgeschlossen:

Thomas

Genau so sieht es aus

Thomas