Schmitti´s Rallye-E (ex) H13

schrauberlehrling ... die Antriebswellen lassen sich nicht mehr so leicht austauschen. Ich habe den kompletten Vorderbau versteift und das komplette Gestell muss dafür abgeschraubt werden. Ich war eh nicht fit und weiß gar nicht, ob ich ohne TD überhaupt weiter gefahren wäre, oder besser abgebrochen hätte.

Nächste Chance den Rallye-E im Süden zu sehen, ist im September zur Altmühlfranken Rallye (Gunzenhausen)

Thomas

Wir sind heute doch in die Werkstatt. Mit meiner hartnäckigen Erkältung gehöre ich eigentlich in den geplanten Schwitzkasten ... wenn da nicht diese Langeweile und Unruhe wäre, die einen doch raus treibt. Wie bereits gedacht, habe ich aus Dummheit das äußere Gelenk der kurzen Antriebswelle zerstört:

Glücklicherweise habe ich noch ein paar davon und der Wechsel ging zügig.

Nebenbei hatten wir auch die "Ehre", im Programmheft der Grabfeldrallye vorgestellt zu werden. Der Inhalt stimmt nicht ganz ....

... tut aber der Sache grundsätzlich keinen Abbruch und ist trotzdem schön.

Thomas

Japp, genau so war es. Volleinschlag und Volllast ... weiß jeder Affe, dass das die Antriebswelle killt - nur ich in meinem "unachteten Hirn" kurz mal nicht

Thomas

Neee, leider wegen der Erkältung total "vernebelt" und abwesend

Thomas

Die 7. Rallye Altmühlfranken ist nun seit letzten Samstag Geschichte, ebenso das Thema Rallye-E. Nach zusammengerechnet etwa nur 15 WP (Wertungs Prüfung) KM, ist der Motor schon wieder Fritte und ich bin stinksauer. Nein, ich habe noch keine Ahnung, warum. Dafür muss ich den Motor öffnen und rein schauen. Selbst dazu fehlt mir aktuell der Antrieb. Ich habe den Rallye-E, so wie er mit dem Öldreck war, in seine Garage geschoben, Tor geschlossen und abgeschlossen. Ich muss mir jetzt erst einmal selbst klar werden, was ich nun mit ihm mache. Dieses Motorkonzept ist Top - wenn es läuft ... aber so kann und will ich es nicht gebrauchen.

Direkt auf der ersten WP ging noch alles gut und wir gaaaaasten ganz gut an. Nach rund 70% der Prüfung dann das schlagartige AUS. Im Auto war kein Klingeln / Klopfen unter dem Helm zu hören. Alle Anzeigen wurden auf den Geraden sorgfältig beäugt und waren im grünen Bereich. Öldruck bis zum Schluß bei 4Bar, nie über die Maximale Drehzahl und trotzdem Ende im Gelände. Die Onbord habe ich mehrfach angesehen und hier kann man etwa 500m vorher bei genauem Hinhören das Ende erahnen. Seht selbst:

Nachdem ich den Motorbrand mit den eigenen Bordmitteln gelöscht hatte, hatte ich folgendes Bild vor Augen:

Alles schööööön Weiß eingepulvert. Bei genauerem Hinsehen habe ich dann ein Pleuel und ein paar Motorbrocken auf dem Unterfahrschutz entdecken müssen. Mit den Handschuhen raus geholt und mal abgelegt:

Tja, was soll man dazu sagen. Gefressen ohne Ende und ja, es ist tatsächlich ein Pleuel und es scheint, dass sich die Lagerschale mit dem Pleuel sogar verschweißt hat:

Thomas