Anderer Abgaskrümmer am C14NZ

Konkretisiere deine Frage, dann verkompliziere ich meine Antwort.

Den Krümmer vom 13 nb kann man ja leider nicht nehmen. Der hat als Fächerkrümmer gut funktioniert.
Oder man macht die Lambasonde nur an einen Kanal, aber ob das funktioniert oder wie das dann funktioniert
und wo dann noch irgendwo Platz für den Kat ist kann ich nicht sagen.
Wenn, dann muss er so weit hinter daß er nicht mehr funktioniert. Zum TÜV muss halt alles wieder raus.

Umgedreht macht es keinen Sinn. Der Krümmer vom C14NZ kostet mindestens 5 PS.

Es gibt da einige Varianten die man verbauen kann, du kannst den Krümmer und das Hosenrohr vom 13S nehmen, die Lambdasonde setzt du dann hinten ins Hosenrohr, nimmst dann wohl eine beheizte, kannst aber auch den Krümmer vom C16SE inkl Hosenrohr vom Astra F nehmen, da musst allerdings das Hosenrohr etwas anpassen.

Hallo,

Zitat von nimmst dann wohl eine beheizte

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jep. Sitzt die normale Sonde zu weit hinten, brennt die MKL weil die Abgastemperatur zu gering ist und geht nur aus wenn der Motor warm ist und man Gas gibt.

Grüße

Hallo Frank,

habe seit 14 Jahren bei meinem Beauty die Klappe beim Luftfiltergehäuse waagerecht stehen, auch im Winter.
So habe ich keine Klappergeräusche in der Kaltphase.
Der Motor bekommt auch in der kalten Jahreszeit keine vorgewärmte Luft.
Bisher gab es keine Probleme auch bei -20 Grad.

Du kannst auch einfach ohne Hitzeschutzblech fahren.
Wichtig ist es, dass die Zündkabelstecker gut vor der Hitze des Krümmers geschützt sind.

Problem besteht aber , das die Einspritzanlage bei sehr kaltem Wetter verreisen kann , darum wurde das wohl auch eingeführt... (Ich hatte nen 1l Corsa A , im Winter musste er immer zwangsweise den Schnorchel zum Krümmer haben , da sonst vergaser zu kalt wurde

@'MacFrog,

beim Vergasermotor, so wie teilweise damals im Corsa A, besteht die Gefahr, dass das Bezin in der Schwimmerkammer bei extremer Kälte während der Fahrt gefrieren konnte.
Mir ist kein Fall bekannt, vielleicht liegt es auch daran, das bei den quer eingebauten Motoren der Vergaser hinter dem Motorblock sitzt.
Bei den Modellen mit einer Einspritzanlage, wo das Benzin genau dosiert in die Drosselkammer eingespritzt wird, besteht dies Problem nicht.

Habe bei beiden 16i-Motoren an der Warmluftklappe die Einstellung geändert.
Bei meinem weißen GT, ist diese waagerecht gesperrt, da diese nicht mit Unterdruck funktioniert, sondern durch ein Bimetall betätigt wird.
Beim Beauty, der täglich im Einsatz ist, wurde die Klappe, die mit Unterdruck betätigt wird, ebenfalls gesperrt, da ich bei dieser Klappe Probleme hatte mit Nebengeräuchen/Rasseln in der Kaltphase.

Bei beiden Luftfilterm stehen auch im Winter die Klappen waagerecht, sodass der Motor nur noch Kaltluft bekommt.
Fahre beim Beauty schon 14 Jahre mit dieser Einstellung ohne Probleme.

Hallo Frank,

btte mache ein Foto von der oberen Ansicht des Krümmers.
Sind dort Befestigungsmöglichkeiten für einen Hitzeschutz, gibt es auch weiter unten einen Halter?

Auch beim 16i gibt es Unterschiede, bei meinem C16LZ von 1986 habe ich ein kleineres Hitzeschutzblech, dies geht über das 1. und 2. Rohr.