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#33 JuppesSchmiede: Selbst viele Einspritzer haben keine Rücklaufleitung. Mein Vectra B Z16XE und mein Astra H Z16XEP haben beide keine Rücklaufleitung.
Hatte mich auch erst gewundert, ist aber so. -
#34 Alles anzeigenJuppesSchmiede: Selbst viele Einspritzer haben keine Rücklaufleitung. Mein Vectra B Z16XE und mein Astra H Z16XEP haben beide keine Rücklaufleitung.
Hatte mich auch erst gewundert, ist aber so.Wie regeln die denn da den Kraftstoffdruck? Wo fließt der überflüssige Kraftstoff hin?
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#35 Alles anzeigenDer 13S im D hat keinen Rücklauf?
Im Ascona C und Kadett E hat dieser Motor aber einen...zumindest die beiden, die ich hatte.
Mit dem varajet Vergaser hat der 13S keinen Rücklauf. Im Kadett-E und nicht ganz frühen Ascona C war dann der Pierburg 2E3 verbaut, der hat einen Rücklauf aus der "gelben" dose vor dem Vergaser.Beim 13N war ja der schon vom 1200er C-Kadett bekannte Solex 320/35 PDSI verbaut, allerdings mit Rücklauf. Es gab also Vergaser mit Rücklauf.
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#36 Alles anzeigenMir stellt sich gerade die Frage, warum ein Vergaser, einen Rücklauf haben soll? Der Vergaser braucht keine Rücklaufleitung zum Tank, wie ein Einspritzer den nötig hat.
@JuppesSchmiede
Der Sinn für eine Rücklaufleitung beim Vergaser liegt in der Verhinderung von Dampfblasenbildung in der Zulaufleitung. Sobald ein Fahrzeug mit heißem Motor abgestellt wird, fängt der Kraftstoff in der Zulaufleitung an zu überhitzen und zu verdampfen, was dann zu Warmstartproblemen aufgrund Dampfblasenbildung infolge Hitzestaus im Motorraum führt. Um diesem Phänomen entgegen zu wirken, hat Opel ab Mitte '81 angefangen seine Vergasermodelle mit Rücklaufleitungen und Dampfblasenabscheidern auszustatten oder nachzurüsten, auch die meisten D Modelle waren davon betroffen, Ausnahme waren die OHV.
Ich hatte selbst zwei D mit Rücklaufleitungen, einen 13N mit Solex Vergaser wie auch einen 13S mit Varajet oder Pierburg. Bei beiden Modellen war ein Druckregler in der mechanischen Benzinpumpe integriert, sobald das Nadelventil der Schwimmerkammer am Vergaser zumacht, pumpt die Pumpe den geförderten Sprit zurück in den Tank. -
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#37 Alles anzeigenMit dem varajet Vergaser hat der 13S keinen Rücklauf. Im Kadett-E und nicht ganz frühen Ascona C war dann der Pierburg 2E3 verbaut, der hat einen Rücklauf aus der "gelben" dose vor dem Vergaser.Beim 13N war ja der schon vom 1200er C-Kadett bekannte Solex 320/35 PDSI verbaut, allerdings mit Rücklauf. Es gab also Vergaser mit Rücklauf.
Der 16SH mit Varajet und Bordcomputer inklusive Verbrauchsmesseinrichtung hat ebenfalls eine Rücklaufleitung, anders ließe sich der Verbrauch gar nicht feststellen.
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#38 Alles anzeigen@JuppesSchmiedeDer Sinn für eine Rücklaufleitung beim Vergaser liegt in der Verhinderung von Dampfblasenbildung in der Zulaufleitung. Sobald ein Fahrzeug mit heißem Motor abgestellt wird, fängt der Kraftstoff in der Zulaufleitung an zu überhitzen und zu verdampfen, was dann zu Warmstartproblemen aufgrund Dampfblasenbildung infolge Hitzestaus im Motorraum führt. Um diesem Phänomen entgegen zu wirken, hat Opel ab Mitte '81 angefangen seine Vergasermodelle mit Rücklaufleitungen und Dampfblasenabscheidern auszustatten oder nachzurüsten, auch die meisten D Modelle waren davon betroffen, Ausnahme waren die OHV.
Ich hatte selbst zwei D mit Rücklaufleitungen, einen 13N mit Solex Vergaser wie auch einen 13S mit Varajet. Bei beiden Modellen war der Druckregler in der mechanischen Benzinpumpe integriert, sobald das Nadelventil der Schwimmerkammer am Vergaser zumacht, pumpt die Pumpe den geförderten Sprit zurück in den Tank.Mit einer Rücklaufleitung gegen Dampfblasenbildung zu wirken macht irgendiwe keinen Sinn, eine Dampfblase sucht sich ja immer den höchsten Punkt, weil sie leichter als flüssiger Kraftstoff ist, dann hätte man die Rücklaufleitung übers Dach zum Tank führen müssen.
Ich denke mal eher, das wurde aus Umweltbestimmungen gemacht, da einige Vergaser beim überlaufen der Schwimmerkammer den Kraftstoff einfach raus gedrückt haben.
Das Problem mit der Dampfblasenbildung hat man ja stellenweise auch bei Einspritzanlagen, trotz Rücklaufleitungen. -
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#39 Alles anzeigenMit einer Rücklaufleitung gegen Dampfblasenbildung zu wirken macht irgendiwe keinen Sinn, eine Dampfblase sucht sich ja immer den höchsten Punkt, weil sie leichter als flüssiger Kraftstoff ist, dann hätte man die Rücklaufleitung übers Dach zum Tank führen müssen.Ich denke mal eher, das wurde aus Umweltbestimmungen gemacht, da einige Vergaser beim überlaufen der Schwimmerkammer den Kraftstoff einfach raus gedrückt haben.
Das Problem mit der Dampfblasenbildung hat man ja stellenweise auch bei Einspritzanlagen, trotz Rücklaufleitungen.Dass ist so nicht richtig, das System eines Dampfblasenabscheiders kann nur funktionieren, wenn der blasenhaltige Sprit zurück zum Tank geleitet werden kann. Die Probleme gibt es erst seit der Einführung von modernem bleifreien Kraftstoffen mit Alkoholanteilen, denn dadurch senkte sich die Siedetemperatur immer weiter ab und liegt bei heutigen E10 Kraftstoffen bei um die 60°C. Tolle neue umweltverträgliche Kraftstoffe, nur leider völlig ungeeignet für alte Vergaser- oder Einspritzermotoren.
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#40 Das Problem der Dampfblasenbildung gabs schon zu Zeiten als es noch keinen bleifreien Kraftstoff gab, da hatte mein Vater schon beim Admiral mit zu kämpfen, ich selber auch im Kadett C. also nichts neues bei bleifreien Kraftstoffen. Benzin verdunstet schneller als Ethanol, Ethanol ist schon ewig im Kraftstoff vorhanden, nur nicht in Mengen wie in den modernen Kraftstoffen
Physikalisch funtioniert deine Erklärung nicht, die Dampfblase (ein Gas) ist leichter als der flüssige Kraftstoff, somit sammelt sich diese OBEN und kann nicht zum Tank zurückführt werden. sie würde sich immer wieder Richtung Ansaugbrücke / Vergaser drücken.
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