Ich hatte damals immer Probleme, weil es einer der wenigen Opel mit G-Kat waren und man da nie von den üblichen Problemen mit G-Kat geregelten Motoren verschont blieb. Nun ist es aber seit einigen Jahren ein Stehzeug und ich habe da keine Infos mehr zu dem aktuellen Zubehör und Verschleißmaterialien am Markt. Denn die damaligen Probleme verschwinden nicht einfach so über die Jahre von selbst. Bei den ungeregelten Motoren gab es damals keine Probleme und man konnte problemlos die Opel-Kerzen fahren. Einen Unterschied zu den mehrpoligen Kerzen gab es nicht.
Zundkerzen unso
-
-
-
-
-
-
#15 Die Sparsamkeit spielt dabei keine Rolle, bewege meinen in Sommer auch mit 5,3L/100km
Samstag noch bei 5-10 Grad, 640km davon 220km mit kaltem Motor weil ohne Thermostat, und über die Weihnachtstage noch 130km Überland mit kalter Maschine gefahren und raus kamen nur 5,937L/100km
Das alles mit normaler Zuladung für 3 Personen.
-
-
#17 Die Messeprotokolle möchte ich Mal sehen!
Und eine unvollständige Verbrennung hat mit Sicherheit nichts mit einer sehr sparsamen Fahrweise zu tun, sondern eher mit zu fettem Gemisch oder unnötige Benzinzusätze. Deshalb wirst du auch Schwierigkeiten mit der AU gehabt haben.
Aber es könnten noch viele Faktoren mehr eine unvollständige Verbrennung begünstigen
-
#18 Alles anzeigenBin den Motor extrem sparsam mit 5L/100km gefahren. Da kommt man in Grenzbereiche, die nicht einer Serie entsprechen. Ich denke heute kommt man damit besser zurecht- damals war das alles noch Neuland. Hauptproblem war damals öfter mal Sprit im KAT. Aber ist alles wie gesagt extrem lange her.
Wie soll denn bei einem so utopisch niedrigen Spritverbrauch von 5L auf 100 Km noch Sprit beim Katalysator angekommen sein?
Mir ist kein Serienmotor von Opel bekannt, dass damals einen so niedrigen Kraftstoffverbrauch erzielt hat!!! Weder auf G-Kat umgerüstete Vergaser- noch Einspritzmotoren. Die Einzigen die diese Werte erreichten waren die Dieselmodelle, und diese kannten in den 80´ern noch keinen Kat.
So ein sparsamer Benzinserienmotor wäre damals aufgrund des zu mageren Gemisches einen Hitzetod gestorben, weil der Brennwert der damaligen Kraftstoffzusammensetzungen solche Verbräuche gar nicht her gab.
Damit Sprit am Kat überhaupt ankommt, muss das Benzin-Luft-Gemisch schon relativ fett sein, damit unverbrannter "Kraftstoff", eher unverbrannte Kohlenwasserstoffe, dort ankommen.
Sauerstoffüberschuss ist bei der Kraftstoffverbrennung da nicht zu geeignet, Deine Erklärung passt also nicht. Viel Sauerstoff heißt nämlich, dass der gesamte Kohlenwasserstoffanteil verbrennt und unverbrannte Sauerstoffanteile übrig bleiben.
-
-
#20 Ich Frage mich wo man bei einer Multec oder Motronic stundenlang einstellen bzw. schrauben und probieren kann, bis man irgendwelche werte erreicht.
Zündkerzen mir einer Elektrode reichen vollkommen, die zünden nicht anders wie mit zwei, drei oder vier Elektroden. Der Funke nimmt immer den Weg des geringsten elektrischen Widerstands und wenn nur eine Elektrode da ist, springt er immer zu dieser.
Darfst Übrigen gerne vorbeikommen und schauen ob in meinem Kat Sprit drin hängt, da mein Verbrauch noch nie über 8L gelegen hat. Nicht mal als ich ausschließlich Vollast im stop and go Stadtverkehr gefahren bin.
Wenn man den Wagen häufig anrollen oder absaufen lässt, viele Kurzstrecken fährt und haufenweise kaltstarts macht, dann ist es kein Wunder, dass irgendwann der Kat voll Sprit und schmock ist..
-
-
Hey,
dir scheint die Diskussion zu gefallen, aber du bist nicht angemeldet.
Wenn du ein kostenloses Konto eröffnest merken wir uns deinen Lesefortschritt und bringen dich dorthin zurück. Zudem können wir dich per E-Mail über neue Beiträge informieren. Dadurch verpasst du nichts mehr.
Jetzt anmelden!