Nick, man sollte nicht die Position der Nockenwelle nach dem Ausbau des Verteilers verändern.

Die Aussparung in der Nockenwelle und die /der Nase/Zapfen sind nicht zentriert verarbeitet, so passt der Verteiler nur in einer bestimmten Position in der Nockenwelle.

Wenn ein anderer Verteiler angebaut wird, wird er nur in dieser einen Position passen, hier muss natürlich anschließend eine genaue Zündeinstellung (Feineinstellung) gemacht werden.

Wird nur der Dichtring getauscht und vorher eine kleine Markierung am Gehäuse der Nockenwelle und am Verteiler gemacht, wird der Zündzeitpunkt genauso sein wie vorher, wenn die Markierungen gleich stehen.

(So habe ich es vorher auch geschrieben.)

Gruß DreamOpel

Zitat von DreamOpel

Wird nur der Dichtring getauscht und vorher eine kleine Markierung am Gehäuse der Nockenwelle und am Verteiler gemacht, wird der Zündzeitpunkt genauso sein wie vorher, wenn die Markierungen gleich stehen.

(So habe ich es vorher auch geschrieben.)

Gruß DreamOpel

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Der entscheidende Punkt ist die Markierung am Verteiler und Nockenwellengehäuse VOR dem Ausbau !!

Selbst wenn man dann bei ausgebautem Verteiler an der Kurbelwelle dreht, und dann den Verteiler wieder einbaut, macht das gar nichts aus, da der Mitnehmer wie du schon richtig geschrieben hast nur an einer Position passt. Dieser wird dann so im Verteiler gedreht das er passt und dann der Verteiler auf die Markierung gebracht.

Hallo Chris, hast Du nur den Verteiler abgenommen, den alten Dichtring entfernt, den neuen in die Nut gelegt und wieder am Gehäuse befestigt?

Hattest Du Kabel gelöst?

Zitat von CRB4484

habe jetzt alles gewechselt und zusammen gebaut. Ich habe an der Zündung nichts verstellt.

Natürlich starte der Wagen nicht mehr richtig. Es leuchtet die ganze Zeit die Batterie Leuchte und er bockt.

Habe gesehen das dieses grüne Kabel leicht lediert ist.

Weiß jemand für was das ist und ob das die Ursache seien kann.

Das Kabel selbst sieht nicht kaputt aus.

In mein Buch "wie helfe ich mir selbst" stand, dass man die Kurbelwelle bei demontieren des Zündverteilers auf OT stellen soll.

Das kann ich mir aber nicht vorstellen, das habe ich noch nie gesehen, dass das einer gemacht hat.

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Das von Dir gezeigte Kabel ist das Verbindungskabel vom Unterbrecherkontakt zum Zündkondensator, wenn dieses beschädigt ist, dann ist es kein Wunder, dass Dein Motor bockt; laufen sollte er aber dennoch.

Dein Fahrzeug besitzt eine unterbrechergesteuerte Kontaktzündanlage und benötigt die Funktion des Kondensators, um im Zusammenspiel mit der Zündspule einen sogenannten Schwingkreis zu bilden. Ohne einen funktionierenden Kondensator verbrennen in kürzester Zeit die Unterbrecherkontakte im Zündverteiler und führen so zu einem unsauberen Motorlauf.

Der komplette Kabelsatz sieht so aus:

Zitat von CRB4484

Okay danke. Aber glaubst, dass deswegen der Kadett nicht mehr startet. Der geht nach 2 sec mit bocken wieder aus.

Ist das die Teilenummer

1 237 330 340

Laut Beschreibung soll das aber nicht für den 1,3s.

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Natürlich hat auch der 1,3S Zündverteiler diese Unterbrecherkontaktsteuerung, siehe meinem 13S im Kadett D von 1980.

und ja, wenn der Schwingkreis nicht sauber läuft und die Kontakt bereits verbannt sind, dann hat auch der 13S Motor Startschwierigkeiten. Da können sich mehrere Faktoren zu einem Gesamtproblem aufaddieren.

• beschädigtes Kabel
• defekter Zündkondensator
• falsche Unterbrecherkontaktabstand
• verschlissener Unterbrecher (dieser sollte früher alle 15.000 km getauscht werden, heutige Unterbrecher halten oft nur noch ca. 5.000 km)
• falsche oder verschlissene Zündkabel
• leistungsschwache oder defekte Zündspule

Zitat von CRB4484

Okay danke. Aber glaubst, dass deswegen der Kadett nicht mehr startet. Der geht nach 2 sec mit bocken wieder aus.

Ist das die Teilenummer

1 237 330 340

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hier ist der von Dir gesuchte Kondensator noch zu haben.

Opel Ascona C – Kadett D 1,3 N/S – Kondensator für Bosch-Verteiler