du kannst auch morgens, wenn der Motor noch kalt ist, bei geöffneten Deckel in den Ausgleichsbehälter schauen, ob du Luftblasen siehst. Könntest du auch hören, wenn du den Heizungsregler auf warm stellst.
Die Zylinderkopfdichtung kann aber auch an einer Stelle zum Ölkreislauf undicht sein.
Wie du geschrieben hast, war die Flüssigkeit vor einiger Zeit noch heller. Wurde hier eventuell ein Dichtmittel zugegeben?
Alles anzeigenWenn man z.B. mit der ET-Nr. für die Wasserpumpe der 1,3 L OHC Motoren sucht, finden sich sogar Angebote als Originalersatzteil im Karton mit GM/Opel Aufkleber, die Pumpen mit Kunststoffrotoren beinhalten.
So hab jetzt noch mal nachgeschaut, von dieser Pumpe habe ich noch 4 neue Made in Germany aus den 90´er Jahren hier liegen; allesamt sind mit Aluminiumrotor, genau wie das Pumpengehäuse auch. So wie ich es noch aus meiner Lehrzeit her kenne.
Laut Opel Teilekatalog seit 03/2012 nicht mehr lieferbar; letzter Opel Preis 86,57 EUR.
| Wasserpumpe | Ascona B + C Corsa A Kadett D + E Manta B mit den Motoren 1,3N / 1,3S / 1,3SB / 1,3NB / C1,3N | 1334023 / GM 90349241 ersetzt aus 1334004 |
Wenn man jetzt im Netz schaut, dann kommen die heutigen GM-Pumpen entweder aus Österreich (Austria) oder aus Korea, aber nicht mehr aus der Heimat. Die neuen Produkte haben tatsächlich Kunststoffrotoren, so etwas gab es in den 90´er Jahren nicht, da waren die allesamt aus Metall gefertigt.
Die Aftermarket Produkte kommen nahezu alle aus China... ohne weiteres Kommentar
Danke für die Info 
Alles anzeigenich habe eine original verpackte Wasserpumpe für meinen C16LZ im Lager mit der Teile-Nr. 90349240, diese wurde 1990 produziert und hat ein Flügelrad aus Kunststoff.
Die Teilenummern weichen voneinander ab, GM 90349240 vs. GM 90349241.
Zwischen den beiden Teilen liegen nicht nur ein paar Entwicklungsjahre, es gibt/ gab verschiedene Hersteller. Opel hatte in seinen letzten Jahren mit verschiedenen Zulieferern seine Teileversorgung dezentralisiert, um seine Kosten zu senken und den Preisdruck auf die Zulieferer zu erhöhen. Zudem wurde in dieser Zeit öfters die geometrische Form der Flügel der Rotoren verändert, um so das Umwälzvolumen des Kühlmediums in den verschiedenen Motoren zu optimieren. So haben z.B. die Diesel Wasserpumpen eine andere Rotorgeometrie als die Wasserpumpen der Benziner, was den unterschiedlichen Motorlastdrehzahlen sowie Temperaturen geschuldet ist; und genauso verhält es sich mit den Unterschieden bei den Wasserpumpen aufgrund des variierenden Hubraumes.
Schau Dir die Aufteilung der Pumpen anhand der Hubräume der OHC-Motoren an, da gibt es Pumpen speziell für die 1200´er, 1300´er, 1400´er, 1600´er und 1800´er sowie 2000´er Hubräume. Natürlich lassen sich ein Teil der Pumpen rein von der Geometrie der Gehäuse untereinander tauschen, aber die Form der Rotoren hat schon ihren Sinn, um die entstehenden Motortemperaturen gezielt abführen und beeinflussen zu können.
Deine Pumpe (Form des Rotors) ist speziell für den 1600´er Motor, meine Pumpe für den 1300´er Motor entwickelt worden; rein vom Pumpengehäuse her sind diese untereinander austauschbar.
Die heutigen Aftermarket Hersteller produzieren aus Kostengründen nur noch eine geringere Anzahl der ursprünglichen Pumpenvielfalt, auf deren Teileinformationen verlasse ich mich nicht mehr.
Hi
Wenn der Wagen warm ist lt. Anzeige, auch mal am Kühler prüfen, ob der überhaupt warm wird.
Wenn das Thermostat klemmt, also geschlossen bleibt, kann kein kühleres Wasser aus dem Kühler in den Kreislauf strömen.
Somit aber auch kein warmes in den Kühler.
Wenn also dein Kühler wesentlich kälter ist als die übrigen Schläuche, dann findet da kein Austausch statt.
Das gleiche gilt, wenn die Wasserpumpe ihre Arbeit nicht macht.
Wenn das Flügelrad lose sein sollte, nicht angetrieben wird, dann entsteht ebenso keine Strömung und damit kein Austausch zwischen warmen und kalten Kühlwasser.
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