Frage an die Multec Spezies C16NZ, Speziell Einspritzdüsen (Zuordnung von Einspritzdüsen aus dem Zubehör)

Hatte sowohl C16NZ, als auch C16LZ...der LZ fühlt sich etwas kräftiger an, sonst aber auch nichts.

13S

Ich greife hier auf meine Ausbildungserinnerungen zurück, nicht auf irgendwelche Schulungsunterlagen oder Fachliteratur. Ich kann mich noch daran erinnern, dass die Düsengröße über den spezifischen Kraftstoffverbrauch in g (Gramm) je kWh berechnet wurde und die zugeführte Treibstoffmasse als Ergebnis Gramm pro Minute ergab; frag mich bitte jetzt nicht wie das zu erklären ist; dafür bin ich da viel zu lange raus.

Dieses Ergebnis musste dann über die Kraftstoffdichte auf das durchzusetzende Kraftstoffvolumen umgerechnet werden.

Und ja, Du hast Recht, die angegebene Maßeinheit der Düsengröße in ccm/min gibt den größtmöglichen Kraftstoffdurchsatz der Einspritzdüse bei einer 100%´en Ansteuerung an und berücksichtigt keine Ruhephasen in denen die Düse nicht einspritzt; selbst bei Volllast wird keine Düse durchgehend angesteuert.

Wir haben hier einen einfachen Breitenmotor aus der Massenfertigung und keinen Hochleistungsmotor, bei diesem würde ich sagen, dass sich die Einspritzzeit wie auch die Ruhephasenzeit die Waage halten. Noch dazu versorgt die Singlepoint Einspritzdüse über das Saugrohr 4 Zylinder und nicht wie bei der Multipoint Einspritzung jeweils nur einen Zylinder.

Und bevor ich es vergesse zu erwähnen, ich kann nicht mehr mit Bestimmtheit sagen, ob bei den Angaben auf den Düsen ein Umrechnungsfaktor oder eine Kommastelle zu berücksichtigen waren.

Zitat von Frisco-2.0

Hatte sowohl C16NZ, als auch C16LZ...der LZ fühlt sich etwas kräftiger an, sonst aber auch nichts.

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und das obwohl der C16LZ weniger Drehmoment bei einer dazu noch wesentlich höheren Drehzahl anliegen hat. Eigentlich sollte es umgekehrt sein.

Ich fahre ebenfalls beide 1.6i-Motoren. Kann hier keine großen Unterschiede feststellen.

Die Verdichtung ist beim LZ kleiner (LZ 8,6:1, NZ 9,2:1), das Drosselklappengehäuse ist unten etwas enger und beim Ansaugkrümmer ist der Flansch am Motorblock jeweils oval.

Deshalb können die einzelnen Bauteile nicht so einfach vom NZ getauscht werden.

Der LZ-Motor wurde nur 1 Jahr gebaut und vom NZ abgelöst.

Noch einmal kurz zu der Einspritzmenge.

Ein Teil wird auch durch die Rücklaufleitung in den Tank zurückgeführt. Die Menge bezieht sich auch auf Volllast. Das Einspritzventil muss schon eine Menge leisten bei jeder Kurbelwellenumdrehung.

Bei Kleinanzeigen werden aktuell noch originale Düsen angeboten.

C12NZ - 5184

C14NZ - 4850

C16NZ - 5278

C18NZ - 5277

Ob der Verkäufer die Zuordnung korrekt angegeben hat, muss man natürlich hinterfragen.