Ungleiches Kerzenbild beim 1200 S

Hallo Leute, habe mich mal hier angemeldet und hoffe trotz langer Opel Erfahrung etwas Hilfe zu bekommen.

In meinem 72er Kadett-B mit dem 1200er S Motor in Verbindung mit Automatikgetriebe habe ich ein merkwürdiges Kerzenbild und versuche die Ursache zu ergründen.

Der 1 und 4 Zylinder ist so wie es soll vom Kerzenbild, 2 und 3 sind aber wesentlich dunkler.

Der Motor läuft grundsätzlich prima, allerdings beim Starten läuft er gefühlt nur auf 2 - 3 Zylindern, ca.40 Sekunden, dann guter Rundlauf.

Hatte heute die Kerzen gereinigt, dann lief er Rund beim Starten.

Habe bisher die elektronische Zündung inklusive Verteiler gegen eine Kontaktzündung getauscht.

Zündkabel,Kondensator,Verteilerkappe und Finger sind neu, NOS.

Ventile habe ich auch eingestellt, könnte es trotzdem eine Ursache sein?

Vergaser schliesse ich mal aus.

Vielleicht hat jemand ja eine Idee bzw. hat das auch schon mal gehabt.

Habe ein Bild von jeweils gefahrenen Kerzen in den letzten Monaten angehangen, immer dasselbe Bild, heute auch wieder nach Ausbau.

Ein Hinweis etc.wäre super!!

Grüsse Dirk

Möglich, aber 3 und 4 hatten auch leichte Ablagerungen am unteren Rand des Gewinde was in den Brennraum geht.

1 und 2 sehen nach meinem Verständnis aus wie es soll.

Hätte von den heutigen ein Bild machen sollen, da war es sehr offensichtlich.

Die Frage ist eben warum nicht gleich?

Danke aber schon mal für deine Info👍

Zitat von Strahli

Erste Frage, fährst Du viel Kurzstrecke, sprich der Motor wird nicht richtig warm?

Das Kerzenbild deutet auf ein zu fettes Luft-Kraftstoffgemisch in Verbindung mit einer zu schwache Zündung hin. Erklären lässt sich das unterschiedliche Zündkerzenbild durch die konstruktive Auslegung des Saugrohres beim OHV-Motor und der damit einhergehenden ungleichmäßigen Verteilung des Gemisches in den Brennräumen beim Ansaugtakt.

Zudem erklärt das auch das von Dir beschriebene Kaltstartverhalten. Die inneren Brennräume bekommen beim Kaltstart ein fetteres Luft-Kraftstoffgemisch als wie die beiden äußeren Brennräume.

Ablagerungen sind immer ein Indiz für Ölkohlebildung und somit für einen Kraftstoffüberschuss.

Schau Dir die Einstellung der Kaltstartklappe am Vergaser an, wäre nicht das erste Mal, dass sich über die Jahrzehnte der Chokezug gelängt hat und neu eingestellt werden muss.

Zweite Frage, ist der Chokezug schwergängig?

Dann ausbauen, mit Kaltreiniger reinigen, neu ölen und wieder rein damit.

Dritte Frage, wurden die Zündkabel passend zum Zündsystem ausgewählt. Kontaktlose Zündanlagen nutzen Widerstandskabel, Kontaktzündanlagen mit Unterbrecherkontakt nutzen Kupferkernzündkabel, der Widerstand wird ja am Zündkondensator abgebaut, soll den Schwingkreis zwischen ihm und der Zündspule bilden und dadurch die Zündleistung erhöhen, sprich einen stärkeren Zündfunken erzeugen.

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Danke für die ausführliche Antwort 👍

Nein, keine Kurzstrecke, wenn ich mit dem Auto fahre dann mindestens das der Motor richtig warm wird.

Wenn es mal recht kalt ist habe ich sogar die optionale Kühlerjaloisie die bequem von innen zu verstellen ist.

Nein, der Chokezug und auch die Klappe im Vergaser funktioniert wie es soll, leichtgängig.

Bezüglich der Zündkabel, momentan fahre ich orginale Zündkabel, soweit ich weiß mit Kohlekern bei der Kontaktzündung.

Bei der Elektronischen Zündung könnte man es natürlich optimieren mit Kupferkabeln und auch einer Hochleistungzündspule.

Aus meiner Erfahrung habe ich festgestellt das vieles nur marginal ist bei Serienmotoren, auch bei den V8 der Amis.

Das Zündkerzenbild scheint auch wohl aus anderer Ursache so zu sein wie es ist.

Wie du schon schreibst, konstruktivbedingt und möglicherweise etwas zu fett die Vergasereinstellung.

Ich schau mal weiter, trotzdem sind weitere Tips immer sehr hilfreich, vielen Dank!!

Zitat von DreamOpel

Ich hatte damals, es ist schon sehr viele Jahre her, bei meinem Kadett B mit den 1.1 Liter Motörchen eine hellgraue Zündkerze und das Auspuffrohr war nach 10 km ebenfalls hellgrau. Damals war der Sprit noch verbleit.

Normal sind die alten Nähmaschinen-Motoren unkaputtbar.

Kannst Du einen Kühlmittelverlust feststellen?

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Ich hatte auch 12 Jahre einen 1100er mit 50PS, leider kann ich mich nicht mehr erinnern wie das Kerzenbild dort war, denn das Saugrohr etc.war ja soweit gleich. Der lief jedenfalls problemlos diesbezüglich.

Kühleasserverlust konnte ich bisher nicht wirklich feststellen, er drückt zur Zeit immer noch etwas Wasser ab, weil zuviel drauf war, hatte einen neuen Kühler verbaut und soviel fahre ich auch nicht, bei er Witterung eh nicht.

War auch schon mein Gedanke, dass vielleicht die Kopfdichtung einen Schaden hat, wundern würde ich mich nicht, im Prinzip war fast alles mechanische bei dem Auto instand zu setzen.

Motor hatte ich auch raus, aber die Birne hatte ich nicht runter genommen, kommt aber vielleicht noch.

Ich werde Öl und Wasser weiter beobachten, Beschäftigung ist auf jeden Fall weiter sicher 🙂