Umbau 1.2n auf 1.3n

Zitat von roemik

da der alte 1.2n nur mit zu viel AUfwand zu retten war, habe ich mir einen "neuen" 1.3n samt Getriebe und Antriebswellen besorgt.

Der Motor ist auch bereits drin, nun stehe ich aber vor diversen, sicher lösbaren Problemen:

1. Kann mir jemand eine konkrete Teilenummer verraten, damit ich das passende Hosenrohr besorgen kann?
   1. Bzw. Geht das ohne weiteres überhaupt, das ich den restlichen Auspuff weiter verwenden kann?

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N´abend roemik

den Auspuff wirst Du komplett umbauen müssen, da der 1300´er OHC einen größeren Querschnitt als die 1200´er OHV Motoren besitzt.

Die OHV Motoren haben einen Rohrdurchmesser von 41 mm dem gegenüber stehen 45 mm bei den OHC-Motoren.

Frage, ist bei deinem "neuen" 13N Motor ein Abgaskrümmer für das größere zweiflutige Hosenrohr mit dabei? Denn auch der Abgaskrümmer hat einen anderen Querschnitt.

Abgaskrümmer Opel 8 50 286 / GM 90108040

Hosenrohr Opel 8 54 282 / GM 90136007

Auspuffrohr Mittig Opel 8 52 405 / GM 90136010

Auspufftopf hinten Opel 8 52 399 / GM 90128983

Zitat von roemik

2. Der Vergaser des 1.2 hatte nur eine Zuleitung für den Sprit. Der 1.3 hat aber auch einen Rücklauf. Ist er unbedingt erforderlich und ich muss eine Leitung zurück zum Tank bzw. mit einem T-Stück zurück an die Zuleitung legen?

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Entweder Du suchst Dir einen entsprechenden PDSI Vergaser für Fahrzeuge "ohne" Kraftstoffrückführungssystem oder Du baust Deinen aktuellen Vergaser auf die entsprechende Bedüsung für einen 1300´er OHC Motor um. Die Dritte Variante ist, Du nimmst Geld in die Hand und baust auf einen Kraftstofftank für Fahrzeuge mit Kraftstoffrückführungssystem um.

Von einem Umbau auf ein T-Stück innerhalb der bestehenden Zulaufleitung kann ich nur abraten, dass funktioniert nicht, der Gegendruck in der Zulaufleitung sorgt dafür, dass die Förderleistung der Pumpe zusammenbricht, da der Saugleistung der mechanischen Kraftstoffpumpe zu gering ist und diese bei Fahrzeugen "ohne" Rückführungssystem einen "Freilauf" besitzt.

Es funktioniert jeweils nur eine Variante, entweder mit oder ohne Rückführungssystem; Mischsysteme sind nicht funktionell.

Umbauarbeiten am bestehenden Kraftstofftank bitte immer im ausgebauten Zustand, bei leerem und entgasten Tank ausführen, der kleinste Funke bei Schweiß- oder Lötarbeiten, verursacht bei einem zündfähigem Gemisch im Tank viel "aua", wenn dieser mit einem Kawumm platzt.

Zitat von roemik

3. Die Halterungen vom neuen, größeren Kühler passen nicht - die würde ich einfach ausbohren und neu anpunkten. Ist der Umbau auf den größeren Kühler überhaupt zwingend notwendig?

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Bei den heutigen Temperaturbedingungen infolge des "nicht existenten" Klimawandels, ist der Umbau auf den größeren Kühler immer ratsam. Die OHC-Motoren reagieren viel sensibler auf Überhitzung als die robusteren OHV-Eisenhaufen.

Gruß Strahli