Alles anzeigenhmm...seltsam, der verbaute 1.2er hatte dein kleinen Kühler mit beiden Anschlüssen auf der einen Seite
Wer weiß, was damals zusammengewürfelt wurde.
Das ist auch so korrekt gewesen, wenn ein 1,0 oder 1,2 Liter OHV-Motor verbaut war.
Kein OHC-Motor.
Alles anzeigenDas ist auch so korrekt gewesen, wenn ein 1,0 oder 1,2 Liter OHV-Motor verbaut war.
Kein OHC-Motor.
Ich hänge leider immernoch an dem Vergaser bzw. Benzin-Rücklauf Thema fest.
Der Vergaser des neuen Motors hat einen Rücklauf, die Karosserie / Tank aber nicht. Hier wäre vermutlich der Umbau des Vergasers auf einen ohne Rücklauf die sinnigste Lösung?!
Gibts da evtl. eine Teilenummer nach der ich suchen könnte? Ist es mit dem Umbau des Vergasers getan, oder muss dann noch irgendwas anderes umgebaut / angepasst werden?
Du könntest den Rücklaufanschluss am Vergaser einfach verschließen. In der Regel handelt es sich dabei um eine kleine Bohrung im Zulaufbereich des Vergasers, um eine geringe Teilmenge des zugeführten Kraftstoffs wieder abzuführen, Das soll eine leichte Temperatursenkung des Kraftstoffsystems im Motorbereich bewirken. Der Druck vor dem Schwimmernadelventil wird durch die vergleichsweise hohe Fördermenge der Benzinpumpe nicht steigen.
Das Thema hat sich erledigt. 
Der Tank hat auf der Oberseite zwei Anschlüsse für die Entlüftung. Der dickere von beiden geht hoch zum Tankstutzen und der kleinere war frei.
An den freien habe ich jetzt den Rücklauf angeschlossen - klappt perfekt.
13S : Ich habe es erst mal mit deinem Vorschlag probiert. Damit lief der Motor zwar, aber extrem schlecht, sogar im Leerlauf. Nachdem der Rücklauf dann am Tank anschlossen war, lief das Teil perfekt - ohne sonstige Änderungen.
Dennoch vielen Dank für eure Hilfe, insbesondere nochmal an Strahli !
Der Umbau ist jetzt abgeschlossen und alles läuft wie es soll.
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