Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von Strahli

Das hat andere Gründe, zum einen handelt es sich um einen Dichtring für rotierende Wellen, im Gegensatz zu statischen Dichtungen an Gehäusen, und zum Anderen soll diese Maßnahme die Montage erleichtern und vor Beschädigungen beim Einbau schützen.

Ist so auch in älteren KFZ Handbüchern zu finden.

Der zweite Hinweis hierzu ist der Einsatz von Vaseline. Fahre selbst seit 30 Jahren OHV-Motoren.

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Kork bleibt da Kork und das dient auch nicht der Montage, wenn man sie trocken einsetzt dichten sie nicht ab, bis sie sich vollgesogen haben, den würde man auch Furztrocken montiert bekommen. Da ist auch egal wie lange du OHV Motoren fährst, ich habe das auch schon vor über 35 Jahren gemacht, auch noch bei Opel selbst gemacht.

Zitat von Strahli

Davon kann ich Dir nur abraten, da wollte Dich jemand auf den Arm nehmen. Wenn die Poren einmal mit Öl vollgesogen sind, dann lässt die Dichtung erst recht Öl durch.

Das Quellmittel muss ablüften können.

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Genau deswegen legt man auch den Korkdichtring der Kurbelwelle beim OHV zuvor einen Tag in Öl, vor der Montage, damit er dann Öl durch lassen kann....

@All die Korkdichtungen sind ja bekannt das sie gerne undicht werden, ich habe sie immer mit Dirko-Grau eingesetzt bis ich später auf Gummidichtung umgestiegen bin, dann war Ruhe.

Zitat von Johannes.06

Ja mal gucken mit den nachrüsten von einer Funk ZV ist ja schon praktisch aber man muss ja sowieso zum Autolaufen 😜um einzusteigen da kann ich auch noch den Schlüssel ins schloss stecken war nur etwas enttäuscht das der Kofferraum Deckel nicht auch ZV hat kann man das nachrüsten? oder hat der das nur geht es nicht hab da keine große Ahnung was son Astra angeht ist ja quasi nen neuwagen ZV, geregelter KAT usw. haha

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Wenn du eine ZV von Kiekert verbaut hast, kannst die ganz einfach vom Omega B z.Bs. nutzen, komplett das Steuergerät tauschen und die Schlüsselköpfe übernehmen.

Das kann an einer Dampfblasenbildung liegen.

Der Motor muss nicht nageln, wenn der Öldruck nur etwas zu gering ist, kann aber ausreichend sein, das die Ventile nicht sauber öffnen und der Motor schlecht läuft, daher sowas kontrollieren.

Geht man nun mal davon aus, das vorher kein Fehler war. Wie schaut dein Öldruck nach dem Ölwechsel aus? Hast du genug Öl eingefüllt. Ein Problem mit dem AGR Ventil hast ja jetzt nicht mit dem Ölwechsel ausgelöst, ich würde erstmal schauen, ob du durch den Ölwechsel ein Problem verursacht hast.

Zitat von nr1ebw

Dann lese einfach den kompletten Text !!

Markierung Nockenwelle an Markierung Zahnriemenabdeckung und Kurbelwellen-Riemenrad mit Einfräsung Ölpumpengehäuse ... einfach LESEN. Und nun erzähl mir nicht daß es da nicht steht !!

Habe fertig.

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Soll ich nun aus dem Text erlesen, das einmal die Markierung vom Nockenwellenrad fürs Zünd-OT ist und dann fürs mittlere OT? Wie soll das funktionieren? Dieser Motor hat keine variable Nockenwelle! Das Nockenwellenrad hat nur 1 Markierung, wie soll man damit 2 unterschiedliche Stellungen einstellen. Erkläre mir als Unwissenden, wie man mit einer Markierung einmal Zünd-OT und zusätzlich den mittleren OT-Wert einstellt? Ich bin gespannt....

Habe Ruhig fertig, du bist einfach nicht belehrbar, ich möchte auch keinem Wissen aufzwingen, vor allem nicht wenn die Leute nicht wollen.

Zitat von nr1ebw

Hmm, seltsam, dann habe ich wohl 20 Jahre lang nur Benzindämpfe geschnüffelt und hab dabei total verpeilt meine Zahnriemen gewechselt ...

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Was du so alles schnüffelst weiß ich nicht, aber im mittleren OT steht der Motor nicht...

Wenn der Motor, wie im Text auf Zünd OT steht, Nockenwellenrad auf Markierung.....

... dann steht der Motor auch hier auf Zünd OT, da die Nockenwelle nicht verdreht wird und auf Markierung steht.

Oder ist es dann eine Verschiebbare Markierung?

Schlage doch mal die Seite 16 in deinem Buch auf, da hast du auch das Bild dazu,

Ich habe in meinen 35 Jahren die ich das mache, genügend Motoren der Art zerlegt, das ich weiß, das die Zünd OT Markierung nicht OT vom Motor ist, auch wenn der Kolbenboden im OT steht, aber das Pleuel steht nicht im OT.

Zitat von nr1ebw

Warum fängst du schon wieder mit Zünd-OT an? Es geht nicht um Zünd-OT.

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Weil du gerade nicht verstehst, das die Markierungen auf dem Nockenwellenrad und der Riemenscheibe eine Zünd-OT Markierung sind und nicht mittleres OT, Markierungen zum mittleren OT haben diese Motoren nicht.

Auch wenn man beim C20NE keinen Zündzeitpunkt einstellt, ist die Markierung keine OT Position, sondern Zünd -OT, blitze mal einen C20NE ab, dann siehst auch das die Riemenscheibe Markierung massgebend ist und nicht die Markierung auf dem Ritzel, bei einer so groben Markierung kannst auch keinen mittleren OT setzen, viel zu ungenau.