Beiträge von JuppesSchmiede

Zitat von Strahli

Wenn dem so ist, habe ich nichts gesagt. Mich macht nur der wesentlich kürzere Kolbenweg des HBZ-Zylinder stutzig, da dadurch bei gleichem Kolbendurchmesser auch weniger Bremsflüssigkeit ins System gedrückt wird.

Du weißt was ich meine, hast es ja auch gelernt. Oder sind meine Gedankengänge da konträr?

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Ja ich weiß was du meinst, Verkürzung des Weges, gleich weniger Flüssigkeit die durchgedrückt wird.

Die Position der Löcher vom Behälter müssen aber zwingend nicht dazu führen, es heißt ja nur das die Flüssigkeit an einer anderen Position nachläuft.

Zitat von CHA-OT

Also f13 haut hin, nur schwung/kupplung/druckplatte brauch ich dann vom 1.3 oder 1.4er bzw. Fürs F10 ?

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Ja genau, die Schwungscheibe vom C16NZ passt nicht auf den Block vom 1,3er bzw. 1,4er, beim Kadett E waren die noch unterschiedlich, später beim Corsa B z.Bs. waren die Blöcke gleich, die hatten dann auch alle die Getriebe im Gehäuse vom F13 bei den Familie I Motoren.

Zitat von CHA-OT

Hey zusammen.

Interessantes thema.

Steht mir auch bevor am 1.3er Vergaser.

Der plan wäre gewesen ein 5gang vom c16nz f13 drauf zu montieren. Passt dann der Schwung und das Getriebe nicht vom 1.6er? Oder warum ist jetzt die rede vom f10 und alles andere vom c12nz?

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Die Schwungscheibe wird nicht passen, du kannst aber das F13 so anflanschen, hatte ich damals am C14NZ, du hast dann wohl im Bereich des Starters einen kleinen Spalt, weil die Glocke vom F13 größer ist als vom F10.

Laut Liste ist der HBZ richtig, habe das gerade nach gesehen, C16NZ Kolbendurchmesser 20,6mm

Zitat von Strahli

wenn der Motor die Million knackt, gibt´s für die Karosserie Handfeger und Kehrblech zum zusammenfegen... dass nenne ich dann mal einen positiven ökologischen Fussabdruck

Der erste Opel der biologisch abgebaut... ähm elektrochemisch umgewandelt wurde

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Der hat eigentlichen einen guten Zustand, habe da auch schon einiges geschweißt, wenn er zum TÜV geht, kommt er auch ohne Mängel durch, ist halt keine Schönheit mehr, aber Fit.

Es ging weniger um die 4 Ventiltechnik, sondern eher die Ecodreck Grütze, dieser X16SZR war ja auch ein Ecodreck, mit diesen kastrierten 71PS, der zog auch kein Hering vom Teller.

Zitat von Meenzer

Regulär ist der Drehmomentverlauf beim Zwei-Ventiler gerade im unteren bis mittleren Bereich besser als beim Vier-Ventiler.

Dafür ist die Füllung und der Gaswechsel im oberen Bereich bei den Mehrventilmotoren wieder besser.

Wenn ihr aber nur einen guten Motor anhand seiner Lesitung und seiner Spritzigkeit bewertet, nun ja, da bin ich draußen.

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Gerade das Beispiel beim Omega, kann man gut vergleichen, weil man auch das gleiche Fahrzeug hat und das gleiche Getriebe, da bringt wirklich der Motor den Unterschied.

Zitat von Meenzer

Komm, Omega hat auch eine Übersetzung und Schaltsprünge für alte Leute (Sorry).

Der ist nicht auf Sportlichkeit getrimmt, eher zum gemütlich entspannten Reisen.

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Der X20SE hat genau das gleiche Getriebe wie der X20XEV im Omega B, nur das sich der X20SE um Welten spritziger fahren lässt als der X20XEV, selbst im schweren Omega B.

Zitat von Meenzer

Was ist eigentlich schlecht am EcoTec?

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Im Omega B mehr als träge und kraftlos, da läuft der X20SE oder C20NE im A Omega um Welten besser.

Dann einige Probleme wie AGR Ventil, gerne Undichtigkeiten usw.

Zitat von Nick

Das kann der Lebensgefährte meiner Schwägerin toppen mit einem Astra G Caravan 1.8 16V mit 463.000KM auf der Uhr

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Wenn ich danach gehe, ein Kumpel hat einen Corsa A mit C12NZ, der liegt knapp vor den 800tkm, erste Maschine, schaut zwar aus wie Sau, aber läuft tadellos.