Beiträge von Strahli

  • Ungleiches Kerzenbild beim 1200 S

    korrekt, gut aufgepasst; mein Fehler.

    Die ungleich langen Ansaugwege haben bei Opel nur die Standard OHC Vergaser Saugmotoren.

    Verursacht wird das Problem der unterschiedlichen Gemischkonzentrationen in den Brennräumen, bei kaltem Motor, durch das Kraftstoffkondensationsverhalten in den, infolge der unterschiedlich großen Oberflächen, verschieden langen Ansaugkanälen; sieht man auf dem zweiten Bild sehr gut.

    Eine Undichtigkeit im Bereich der Ansaugbrücke verstärkt dieses Verhalten noch zusätzlich.


    Ansaugwege OHV-Motor


    Ansaugwege OHC-Motor

  • Einige Probleme.

    Danke für den Hinweis; leg ruhig jedes Wort auf die Briefwaage, was konstruktives von Dir wäre mal ein Quantensprung.


    Gemeint war hier die Kompressionsprüfung bei "Anlasserdrehzahl" und nicht bei Motorstart mit "aktiver" Zündung.

    Selbstverständlich muss bei der Kompressionsprüfung die "Startvorrichtung" des Motors "bei außer Betrieb genommener Zündanlage" betätigt werden.


    Habe in meiner Schraubervergangenheit schon so manches in Mietwerkstätten miterleben dürfen... da wurde dann nur eine Zündkerze rausgedreht und dann ohne die Zündanlage zu trennen der Motor gestartet!


    ohne weiteres Kommentar!

  • Abgasgutachten kadett D 2,0 16V

    Andreas welche Abgasnorm hast Du im Ascona B eingetragen bekommen? Ich vermute mal die Euro1 vom Omega A C24NE.


    Mehr wie die Abgasnorm Euro1 bekommst Du heute in eine alte Karosserie ohne Euronorm Einstufung ohne einen entsprechenden Nachweis zu einem Abgasgutachten nicht mehr eingetragen.

    Im 79'er Kadett C mit ehemals 1,6 CIH (natürlich ohne Kat) meines Kumpels steckt heute ein 2,0 16V mit Kat und der ehemaligen Abgasnorm D3 aus dem Omega B, und es wurden ohne Abgasgutachten auch dort nur Euro1 eingetragen, da der Nachweis für die D3 Norm zur Kadett C Karosserie nicht existiert.

    Auch eine Nachrüstung eines weiteren Minikats würde daran nichts ändern, Aussage unseres Gutachters.

    Die Erstellung eines solchen Gutachtens ist aber aufgrund der heutigen Vorgaben für eine Privatperson mit überschaubaren Mitteln kaum noch bezahlbar und liegt schnell im 5-stelligen Bereich.

  • Gab es das original?

    Danke für Dein Kommentar, dass ist mir selbst bewusst. Nur leider wird in der heutigen Geiz ist geil Gesellschaft, viel zu viel über Preise diskutiert und gejammert.

    Ich bin jemand der faire Preise gerne zahlt, sofern die Qualität stimmt, bestelle auch im Ausland, selbst wenn Zoll und Versandkosten oft höher sind als der eigentliche Warenwert und freue mich wenn ein gesuchtes Teil endlich gefunden wurde.

    Viel lieber tausche ich aber Teile, so sind beide Seiten glücklich.


    Aber minderwertige Ware zu verkaufen und dann nicht mal auf Rückmeldungen des Käufers zu reagieren, so wie es zuvor beschrieben wurde, dass geht gar nicht.

  • Gab es das original?

    ein originaler Satz hat bei Opel damals knapp 30,-DM gekostet

  • Fahrwerkumbau auf Original GTE

    Kommt drauf an, ob Du bis dato die Standard Querlenker verbaut hast oder bereits die für die Aufnahme des Stabilisators. Es gibt zwei Versionen.


       

  • Gab es das original?

    japp, gab es auch bereits bei Opel als Ersatzteile.

    Wenn sich die Kunstlederbespannung der Armaturenbretter gelöst hat, wurden diese Blenden in die Luftausströmer eingesetzt.


    Habe noch zwei originale Sätze liegen.


  • Ungleiches Kerzenbild beim 1200 S

    Erste Frage, fährst Du viel Kurzstrecke, sprich der Motor wird nicht richtig warm?


    Das Kerzenbild deutet auf ein zu fettes Luft-Kraftstoffgemisch in Verbindung mit einer zu schwache Zündung hin. Erklären lässt sich das unterschiedliche Zündkerzenbild durch die konstruktive Auslegung des Saugrohres beim OHV-Motor und der damit einhergehenden ungleichmäßigen Verteilung des Gemisches in den Brennräumen beim Ansaugtakt.

    Zudem erklärt das auch das von Dir beschriebene Kaltstartverhalten. Die inneren Brennräume bekommen beim Kaltstart ein fetteres Luft-Kraftstoffgemisch als wie die beiden äußeren Brennräume.

    Ablagerungen sind immer ein Indiz für Ölkohlebildung und somit für einen Kraftstoffüberschuss.


    Schau Dir die Einstellung der Kaltstartklappe am Vergaser an, wäre nicht das erste Mal, dass sich über die Jahrzehnte der Chokezug gelängt hat und neu eingestellt werden muss.


    Zweite Frage, ist der Chokezug schwergängig?

    Dann ausbauen, mit Kaltreiniger reinigen, neu ölen und wieder rein damit.


    Dritte Frage, wurden die Zündkabel passend zum Zündsystem ausgewählt. Kontaktlose Zündanlagen nutzen Widerstandskabel, Kontaktzündanlagen mit Unterbrecherkontakt nutzen Kupferkernzündkabel, der Widerstand wird ja am Zündkondensator abgebaut, soll den Schwingkreis zwischen ihm und der Zündspule bilden und dadurch die Zündleistung erhöhen, sprich einen stärkeren Zündfunken erzeugen.