kommt mir in etwa bekannt vor.
Wir sind früher mit unseren D's Manta light, Scheiben runter, Ellenbogen raus und Musik auf Anschlag durch Wuppertal Downtown sogenannte "Assirunden" durch die Stadt gefahren und haben uns dann abends zur allgemeinen Beschallung auf dem alten Güterbahnhof in der Steinbeck getroffen. Letzterer existiert schon seit Jahrzehnten nicht mehr, lang, lang ist es her...
Alles anzeigen... den alten verbastelten D Kadett meines Onkels gefunden, so wie es früher war, Boxen auf der hutablage, Verbreiterung hin gespackst😔, und trotzdem irgendwie geil zu sehen
mit Tönungsfolie hinten und die Radlaufverbreiterungen hinten vom 3-Türer durchgesägt und an den 5-Türer genagelt... lange nicht mehr so schön gesehen. War halt früher so und es hat sich niemand dran gestört; dass nannte sich Individualismus. 
Ein heutiger TÜV-Prüfer hätte seine wahre Freude bei einer H-Abnahme 
Alles anzeigenSuper danke dir. Mich hat die 103 dahinter verwirrt und ich frage mich wofür die noch steht 😅
das ist der Code für die Farbe der Innenausstattung
schrauberlehrling hat bereits alles gesagt und bestens formuliert; dem kann ich mich nur anschließen
Gruß Strahli
Hallo Kapitän 56
suche im Netz nach folgendem Zündschalter, Opel Katalognr. 914850 / GM 90052497 dieser ersetzt den Vorgänger mit den Teilenummern Opel 914811 / GM 90052498.
Man kann die Drehwinkelkoeffizienten bei Abweichungen der Schraubengeometrie der verwendeten Schraube gegenüber der ursprünglichen Schraube und auch bei Änderung der Festigkeitsklasse berechnen, aber das bekomme ich nicht mehr hin, bin da viel zu lange raus.
könntest Du das liebenswerter Weise bitte erklären; die Formel dazu findest auch Du in Deinem alten Tabellenbuch.
Ich kann das leider nicht ohne wieder einen Roman zu schreiben!
Dieses Wissen in unsere Köpfe zu pflanzen hatte in jungen Jahren schon viel mehr Zeit gebraucht, und leider ist dieses hinten runter gefallen. Wir nutzen heute rechnergesteuerte Schraubzenter mit vorprogrammierten Schraubanwendungsprofilen, um solche Schraubverbindungen für den Endkunden rechtssicher dokumentieren zu können.
Dem Werkstattmitarbeiter wird nur noch abverlangt den Drehmoment-Winkelschrauber nach Bildschema auf die entsprechend angezeigten Schraubfolgen zu setzen und abzuwarten, dass das Schraubprogramm erfolgreich abgelaufen ist; es bedarf noch nicht einmal mehr einer Doppelprüfung durch einen zweiten Mitarbeiter, da das System sich selbst überwacht und fehlerhafte Schraubfälle akustisch wie auch visuell dem Nutzer anzeigt. Die erforderlichen Schraubensätze werden zudem für jeden Anwendungsfall heute vorkonfektioniert von der Materialwirtschaft an jeden Arbeitsplatz digital dokumentiert angeliefert, damit möglichst keine Fehler in der Produktion passieren.
Die Fehlerursache steht nämlich in den meisten Fällen hinter dem Werkzeug; denn das Schraubenmaterial aus namhafter Herstellung versagt heute eher selten.
Alles anzeigenDas ist der absolute Wahnsinn.
Zuerst einen ganzen Roman schreiben und am Schluss stellt sich raus man kann die Schrauben doch verwenden.
Wenn Du so schnell mit qualifizierten Antworten wärst, wie mit Deinen überflüssigen Kommentaren, dann bräuchten viele User hier keinen Unmut äußern und ich keine Romane schreiben!
Wenn Du es besser weist, dann darfst Du gerne beim nächsten Mal direkt eine passende Antwort geben; dann aber auch mit der dazugehörigen Erklärung warum das so ist, was Du empfehlen tust.
Gelesen hast Du die Anfrage des Users, aber eine Antwort für Ihn konntest Du in 2 Tagen nicht finden; aber auf die Rückmeldung eines Forenmitglieds findest Du jedes Mal eine beispiellose Antwort... um es mal mit höflichen Worten zu umschreiben!
schönen Tag noch
Moin Andreas Kampe
es wird Dir hier keiner eine abweichende Anziehvorschrift, für das streckgrenzengesteuerte Anziehen dieser Schraubverbindung, wie sie im originalen Herstellerhandbuch vorgegeben ist, geben können.
Das Anzugsdrehmoment mit zusätzlichen Drehwinkelkoeffizienten ist von Opel für die originalen Schrauben mit 72 mm Schaftlänge ausgelegt worden und nicht für eine andere Schraubenlänge. Da die Auslegung, der auf eine Schraubverbindung, ausgeübten Kräfte auf den Punkten Gewindedurchmesser, Festigkeitsklasse, Gewindesteigung, Flankenwinkel, Gewindereibwert und natürlich auch auf der "Einschraubtiefe" der Schraube beruht; die Einschraubtiefe beschreibt die sogenannten Klemmlänge, also den Bereich, der zwischen dem Auflagepunkt des Schraubenkopfes und dem ersten tragenden Gewindegang unter Spannung gedehnt wird; ändern sich diese Kraftverläufe auch mit einer Änderung der Einschraubtiefe.
Wenn die Einschraubtiefe, aufgrund der verwendeten Schrauben, nun verändert wird, dann ändern sich auch die Rahmenbedingungen für diese Schraubverbindung.
Aber grundsätzlich ist davon auszugehen, dass bei einer Abweichung von nur 2 mm gegenüber der regulären Schraubenlänge, auch weiterhin mit den Herstellerangaben gearbeitet werden kann, ohne das es hier zu einem vorzeitigen Versagen der Schraubverbindung kommt; die Hersteller haben bei der Berechnung der Schraubverbindungen stets noch Sicherheitsreserven berücksichtigt.
Gruß Strahli
Das Problem bei modernen dünnflüssigen Vollsynthetikölen in alten Motoren ist, dass diese Öle für enge Passungen in modernen Motoren ausgelegt sind und bei einem Einsatz in alten Motoren mit weitaus größeren Passungstoleranzen und den damals eingesetzten Ölpumpen keinen ausreichend tragfähigen Öldruck aufbauen.
Die Motorlager werden mit modernen Ölen einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt.
Es kommt also darauf an, was Du mit dem Motor auf lange Sicht noch vor hast; ob Du diesen verschleißen oder in absehbarer Zeit eh ersetzen willst.
Alles anzeigenDas muss nichts heißen!
Der Henrik hier aus dem Forum hatte das gleiche vor knapp 1,5 Jahren.
Und ein gebrauchtes Steuergerät kostet ja nur wenige Euro.
Wie viele Steuergeräte soll er denn noch besorgen und austauschen? Die Steuergeräte haben eine integrierte Selbstkontrolle und würden bei einem Defekt zumindest einen Fehler anzeigen, selbst wenn dieser unplausibel wäre.
Die Wahrscheinlichkeit, dass auch ein weiteres Steuergerät wieder keinen Fehler anzeigen wird, ist nicht von der Hand zu weisen; und 5 cm Schlauch zu tauschen, wird in diesem Fall erst einmal keinen größeren kostenintensiven Aufwand darstellen.
Danach kann man weiter sehen, sollte der Fehler dann immer noch vorliegen.
