Beiträge von Strahli

  • Pleuellager und Kurbelwellenlager Schrauben

    Moin Andreas Kampe


    es wird Dir hier keiner eine abweichende Anziehvorschrift, für das streckgrenzengesteuerte Anziehen dieser Schraubverbindung, wie sie im originalen Herstellerhandbuch vorgegeben ist, geben können.

    Das Anzugsdrehmoment mit zusätzlichen Drehwinkelkoeffizienten ist von Opel für die originalen Schrauben mit 72 mm Schaftlänge ausgelegt worden und nicht für eine andere Schraubenlänge. Da die Auslegung, der auf eine Schraubverbindung, ausgeübten Kräfte auf den Punkten Gewindedurchmesser, Festigkeitsklasse, Gewindesteigung, Flankenwinkel, Gewindereibwert und natürlich auch auf der "Einschraubtiefe" der Schraube beruht; die Einschraubtiefe beschreibt die sogenannten Klemmlänge, also den Bereich, der zwischen dem Auflagepunkt des Schraubenkopfes und dem ersten tragenden Gewindegang unter Spannung gedehnt wird; ändern sich diese Kraftverläufe auch mit einer Änderung der Einschraubtiefe.

    Wenn die Einschraubtiefe, aufgrund der verwendeten Schrauben, nun verändert wird, dann ändern sich auch die Rahmenbedingungen für diese Schraubverbindung.
    Aber grundsätzlich ist davon auszugehen, dass bei einer Abweichung von nur 2 mm gegenüber der regulären Schraubenlänge, auch weiterhin mit den Herstellerangaben gearbeitet werden kann, ohne das es hier zu einem vorzeitigen Versagen der Schraubverbindung kommt; die Hersteller haben bei der Berechnung der Schraubverbindungen stets noch Sicherheitsreserven berücksichtigt.


    Gruß Strahli

  • Motorenoel 5 W 40 im C16NZ

    Das Problem bei modernen dünnflüssigen Vollsynthetikölen in alten Motoren ist, dass diese Öle für enge Passungen in modernen Motoren ausgelegt sind und bei einem Einsatz in alten Motoren mit weitaus größeren Passungstoleranzen und den damals eingesetzten Ölpumpen keinen ausreichend tragfähigen Öldruck aufbauen.

    Die Motorlager werden mit modernen Ölen einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt.


    Thomas.F.

    Es kommt also darauf an, was Du mit dem Motor auf lange Sicht noch vor hast; ob Du diesen verschleißen oder in absehbarer Zeit eh ersetzen willst.

  • Motor geht ohne erkennbare Ursache aus

    Wie viele Steuergeräte soll er denn noch besorgen und austauschen? Die Steuergeräte haben eine integrierte Selbstkontrolle und würden bei einem Defekt zumindest einen Fehler anzeigen, selbst wenn dieser unplausibel wäre.

    Die Wahrscheinlichkeit, dass auch ein weiteres Steuergerät wieder keinen Fehler anzeigen wird, ist nicht von der Hand zu weisen; und 5 cm Schlauch zu tauschen, wird in diesem Fall erst einmal keinen größeren kostenintensiven Aufwand darstellen.


    Danach kann man weiter sehen, sollte der Fehler dann immer noch vorliegen.

  • Autoradio Defect ?

    Vielleicht ist dieses Angebot ja eine Alternative gegenüber einer Reparatur Deiner defekten Komponenten.


    Blaupunkt Berlin RCM 303 A Car-HiFi-Komplettsystem aus den 1990er-Jahren


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  • Autoradio Defect ?

    N´abend Nick,


    prinzipiell gebe ich Dir bei Deinen Ausführungen recht.

    ABER, diese High-End Geräte wurde nicht ohne Grund ausschließlich im Fachmarkt und NICHT bei Discountern a´la Saturn, Media Markt und wie sie alle hießen verkauft.

    Diese Geräte/ Gerätekonvolute waren nicht dafür ausgelegt um über fahrzeugseitig verbaute Kabel betrieben zu werden; es mussten speziell vorkonfigurierte Kabelbäume verbaut werden.

    In meinem Golf 2 sind im Zusammenhang mit meiner High-End Anlage von Kenwood damals zusätzliche 40 Meter an Kabeln mit bis zu 30 qmm eingezogen. Nur das Spannungsversorgungskabel in 25 qmm, mit 6 m Länge, vergoldeten Anschlüssen und einer 60A Sicherung im Glaskörper hat für sich alleine damals schon über 180,-DM gekostet; die Kosten des gesamten Kabelbaumes möchte ich hier lieber nicht nennen. In der Spannungsversorgungsleitung befindet sich ein Poweramplifier, der bei Volllast die Batterie vor den Spannungsspitzen der Anlage schützt; und zudem gibt es eine integrierte Einschaltverzögerung von 3 sec., das Erste was man nach dem Einschalten des Radios hört, ist nicht Musik sondern das Anlaufen der Elektrolüfter der Endstufen.

    Bei mir liegen nominal 680 Watt an 8 Lautsprechern und einem Freeairsubwoofer mit Doppelschwingspule an. Betrieben wird das Ganze über einen digitalen Soundprozessor, welcher drei zwangsbelüftete Verstärker ansteuert, die ihrerseits die Lautsprecher befeuern.

    Um die Interferenzen möglichst zu minimieren, wurden die Spannungsversorgungs- und Steuerleitungen im linken und die Musiksignalleitungen im rechten Einstieg von einander getrennt verlegt. Das Ganze läuft auch im höheren Lautstärkepegel äußerst klangsauber und verzehrungsfrei, auch das war schon vor 30 Jahren möglich.

    Der von G.v.Mainberg geteilte Kaufpreis ist vollkommen glaubwürdig, diesen kann ich für meine Musikanlage mit Rechnungen aus den Jahren 1994 und 1995 belegen; dass war in der damaligen Scene nichts ungewöhnliches. Wir haben uns in die 90´er Jahren regelmäßig mit unseren Kofferraumheizungen zu Beschallungsevents auf Parkplätzen getroffen... irgendwie mussten wir ja unsere Freizeit in einer Zeit ohne Smartphones, Internet und Multimedia todschlagen :P


    Gruß Strahli

  • Autoradio Defect ?

    Ein Spitzenprodukt war es damals schon, dass ist korrekt, und ich glaube auch nicht, dass Blaupunkt in diesem Produkt "billige" Kondensatoren verbaut hat.

    Aber der genannte Preis für das einzelne Radio ist so nicht ganz richtig!

    Vertrieben wurde das Radioteil damals einzeln oder als Komplettset mit separaten Komponenten, die da wären, Kontrolleinheit mit Kassettenlaufwerk, Radiotuner, CD-Wechsler, Monitor, Verstärker, Fernbedienung und weiteren Komponenten; z.B. gab es hierfür auch einen Videoplayer für VHS-Kassetten, im Auto damals ein absoluter Eyecatcher.

    Alle Teile waren für sich alleine auch einzeln verfügbar und konnten über den "HiFi Fachhandel" nachbestellt werden; über die großen Elektronikdiscounter wurde dieses Blaupunkt Modell nie vertrieben und ist von daher schon ein seltenes Teil.

    Aber aufgrund der Tatsache, dass es den ursprünglichen Hersteller "Blaupunkt" nicht mehr gibt und der Inhaber der Markenrechte kein Interesse an den ehemaligen Produkten der Vorgängergesellschaft hegt, wird es da von Seiten des neuen Inhabers der Namensrechte keine Unterstützung geben.


  • Motor geht ohne erkennbare Ursache aus

    Beim Kadett E Caravan sitzt der Tankgeber seitlich, da wirst Du keine Serviceklappe unter der Rücksitzbank finden. 8)


    Werf doch einfach mal einen Blick unters Auto.

  • Motor geht ohne erkennbare Ursache aus

    Wenn da im Fehlerspeicher kein Fehler abgelegt ist, dann liegt das Problem nicht am Steuergerät oder dem Zündverteiler, denn die werden von der Diagnose überwacht.


    Frage: hat Dein 1300´er Motor im Kadett bereits eine elektrische Kraftstoffpumpe?

    Ich tippe mal auf "ja"


    Das von Dir beschriebene Problem ist mir nicht unbekannt, mit diesem Phänomen hatte ich bereits Anfang der 2000´er Jahre mehre Fahrzeuge. Zwischen dem Kraftstoffgeber der Tankanzeige und der elektrischen Kraftstoffpumpe sitzt ein kurzer Kraftstoffschlauch innerhalb des Tankes, welcher über Jahrzehnte nahezu permanent im Kraftstoff steht, also innen wie außen chemisch angegriffen wird.

    Wenn dieser Schlauch dann aufgibt und undicht wird, dann saugt die Kraftstoffpumpe bei sinkendem Kraftstoffspiegel im Tank Luft an, was den Kraftstoffdruck in der Zulaufleitung sinken lässt und zusätzlich bei steigenden Außentemperaturen oder erhöhten Temperaturen im Motorraum für Dampfblasenbildung sorgt. Je weniger Kraftstoff so vorne am Motor ankommt, desto zündunwilliger wird das Kraftstoff-Luftgemisch.

    Schlecht beschrieben, eigentlich drückt die Pumpe hier einen Teil des angesaugten Kraftstoffes innerhalb des Tankes durch den defekten Schlauch wieder heraus, was dazu führt, dass der Kraftstoffdruck sinkt und vorne weniger ankommt.

    Da dieser Bereich von der Diagnose nicht überwacht wird, spuckt der Fehlerspeicher in den meisten Fällen auch keine Fehler aus, und wenn doch, dann sind diese Fehler unplausibel auf die Gemischaufbereitungssteuerung (Lambdawerte) ausgelegt.


    Den Tipp würde ich mal Deiner Werkstatt geben.


    Hier noch ein Bild von so einem defekten Schlauch im Tank, der dieses Problem verursacht.


  • Kadett E Sichtungen im Alltag

    Der Kadett hat laut dem Badge am Heck einen C14NZ verbaut.

    Gezielt gefragt hatte ich den Besitzer nicht.


    Leider lässt sich so eine Laufleistung aufgrund des 5-stelligen Kilometerzählers auch nie tatsächlich nachvollziehen.