Beiträge von Strahli

  • Pleuellager und Kurbelwellenlager Schrauben

    Man kann die Drehwinkelkoeffizienten bei Abweichungen der Schraubengeometrie der verwendeten Schraube gegenüber der ursprünglichen Schraube und auch bei Änderung der Festigkeitsklasse berechnen, aber das bekomme ich nicht mehr hin, bin da viel zu lange raus.


    altopel

    könntest Du das liebenswerter Weise bitte erklären; die Formel dazu findest auch Du in Deinem alten Tabellenbuch.


    Ich kann das leider nicht ohne wieder einen Roman zu schreiben!

    Dieses Wissen in unsere Köpfe zu pflanzen hatte in jungen Jahren schon viel mehr Zeit gebraucht, und leider ist dieses hinten runter gefallen. Wir nutzen heute rechnergesteuerte Schraubzenter mit vorprogrammierten Schraubanwendungsprofilen, um solche Schraubverbindungen für den Endkunden rechtssicher dokumentieren zu können.

    Dem Werkstattmitarbeiter wird nur noch abverlangt den Drehmoment-Winkelschrauber nach Bildschema auf die entsprechend angezeigten Schraubfolgen zu setzen und abzuwarten, dass das Schraubprogramm erfolgreich abgelaufen ist; es bedarf noch nicht einmal mehr einer Doppelprüfung durch einen zweiten Mitarbeiter, da das System sich selbst überwacht und fehlerhafte Schraubfälle akustisch wie auch visuell dem Nutzer anzeigt. Die erforderlichen Schraubensätze werden zudem für jeden Anwendungsfall heute vorkonfektioniert von der Materialwirtschaft an jeden Arbeitsplatz digital dokumentiert angeliefert, damit möglichst keine Fehler in der Produktion passieren.

    Die Fehlerursache steht nämlich in den meisten Fällen hinter dem Werkzeug; denn das Schraubenmaterial aus namhafter Herstellung versagt heute eher selten.

  • Pleuellager und Kurbelwellenlager Schrauben

    altopel

    Wenn Du so schnell mit qualifizierten Antworten wärst, wie mit Deinen überflüssigen Kommentaren, dann bräuchten viele User hier keinen Unmut äußern und ich keine Romane schreiben!

    Wenn Du es besser weist, dann darfst Du gerne beim nächsten Mal direkt eine passende Antwort geben; dann aber auch mit der dazugehörigen Erklärung warum das so ist, was Du empfehlen tust.


    Gelesen hast Du die Anfrage des Users, aber eine Antwort für Ihn konntest Du in 2 Tagen nicht finden; aber auf die Rückmeldung eines Forenmitglieds findest Du jedes Mal eine beispiellose Antwort... um es mal mit höflichen Worten zu umschreiben!


    schönen Tag noch

  • Pleuellager und Kurbelwellenlager Schrauben

    Moin Andreas Kampe


    es wird Dir hier keiner eine abweichende Anziehvorschrift, für das streckgrenzengesteuerte Anziehen dieser Schraubverbindung, wie sie im originalen Herstellerhandbuch vorgegeben ist, geben können.

    Das Anzugsdrehmoment mit zusätzlichen Drehwinkelkoeffizienten ist von Opel für die originalen Schrauben mit 72 mm Schaftlänge ausgelegt worden und nicht für eine andere Schraubenlänge. Da die Auslegung, der auf eine Schraubverbindung, ausgeübten Kräfte auf den Punkten Gewindedurchmesser, Festigkeitsklasse, Gewindesteigung, Flankenwinkel, Gewindereibwert und natürlich auch auf der "Einschraubtiefe" der Schraube beruht; die Einschraubtiefe beschreibt die sogenannten Klemmlänge, also den Bereich, der zwischen dem Auflagepunkt des Schraubenkopfes und dem ersten tragenden Gewindegang unter Spannung gedehnt wird; ändern sich diese Kraftverläufe auch mit einer Änderung der Einschraubtiefe.

    Wenn die Einschraubtiefe, aufgrund der verwendeten Schrauben, nun verändert wird, dann ändern sich auch die Rahmenbedingungen für diese Schraubverbindung.
    Aber grundsätzlich ist davon auszugehen, dass bei einer Abweichung von nur 2 mm gegenüber der regulären Schraubenlänge, auch weiterhin mit den Herstellerangaben gearbeitet werden kann, ohne das es hier zu einem vorzeitigen Versagen der Schraubverbindung kommt; die Hersteller haben bei der Berechnung der Schraubverbindungen stets noch Sicherheitsreserven berücksichtigt.


    Gruß Strahli

  • Motorenoel 5 W 40 im C16NZ

    Das Problem bei modernen dünnflüssigen Vollsynthetikölen in alten Motoren ist, dass diese Öle für enge Passungen in modernen Motoren ausgelegt sind und bei einem Einsatz in alten Motoren mit weitaus größeren Passungstoleranzen und den damals eingesetzten Ölpumpen keinen ausreichend tragfähigen Öldruck aufbauen.

    Die Motorlager werden mit modernen Ölen einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt.


    Thomas.F.

    Es kommt also darauf an, was Du mit dem Motor auf lange Sicht noch vor hast; ob Du diesen verschleißen oder in absehbarer Zeit eh ersetzen willst.

  • Motor geht ohne erkennbare Ursache aus

    Wie viele Steuergeräte soll er denn noch besorgen und austauschen? Die Steuergeräte haben eine integrierte Selbstkontrolle und würden bei einem Defekt zumindest einen Fehler anzeigen, selbst wenn dieser unplausibel wäre.

    Die Wahrscheinlichkeit, dass auch ein weiteres Steuergerät wieder keinen Fehler anzeigen wird, ist nicht von der Hand zu weisen; und 5 cm Schlauch zu tauschen, wird in diesem Fall erst einmal keinen größeren kostenintensiven Aufwand darstellen.


    Danach kann man weiter sehen, sollte der Fehler dann immer noch vorliegen.

  • Autoradio Defect ?

    Vielleicht ist dieses Angebot ja eine Alternative gegenüber einer Reparatur Deiner defekten Komponenten.


    Blaupunkt Berlin RCM 303 A Car-HiFi-Komplettsystem aus den 1990er-Jahren


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  • Autoradio Defect ?

    N´abend Nick,


    prinzipiell gebe ich Dir bei Deinen Ausführungen recht.

    ABER, diese High-End Geräte wurde nicht ohne Grund ausschließlich im Fachmarkt und NICHT bei Discountern a´la Saturn, Media Markt und wie sie alle hießen verkauft.

    Diese Geräte/ Gerätekonvolute waren nicht dafür ausgelegt um über fahrzeugseitig verbaute Kabel betrieben zu werden; es mussten speziell vorkonfigurierte Kabelbäume verbaut werden.

    In meinem Golf 2 sind im Zusammenhang mit meiner High-End Anlage von Kenwood damals zusätzliche 40 Meter an Kabeln mit bis zu 30 qmm eingezogen. Nur das Spannungsversorgungskabel in 25 qmm, mit 6 m Länge, vergoldeten Anschlüssen und einer 60A Sicherung im Glaskörper hat für sich alleine damals schon über 180,-DM gekostet; die Kosten des gesamten Kabelbaumes möchte ich hier lieber nicht nennen. In der Spannungsversorgungsleitung befindet sich ein Poweramplifier, der bei Volllast die Batterie vor den Spannungsspitzen der Anlage schützt; und zudem gibt es eine integrierte Einschaltverzögerung von 3 sec., das Erste was man nach dem Einschalten des Radios hört, ist nicht Musik sondern das Anlaufen der Elektrolüfter der Endstufen.

    Bei mir liegen nominal 680 Watt an 8 Lautsprechern und einem Freeairsubwoofer mit Doppelschwingspule an. Betrieben wird das Ganze über einen digitalen Soundprozessor, welcher drei zwangsbelüftete Verstärker ansteuert, die ihrerseits die Lautsprecher befeuern.

    Um die Interferenzen möglichst zu minimieren, wurden die Spannungsversorgungs- und Steuerleitungen im linken und die Musiksignalleitungen im rechten Einstieg von einander getrennt verlegt. Das Ganze läuft auch im höheren Lautstärkepegel äußerst klangsauber und verzehrungsfrei, auch das war schon vor 30 Jahren möglich.

    Der von G.v.Mainberg geteilte Kaufpreis ist vollkommen glaubwürdig, diesen kann ich für meine Musikanlage mit Rechnungen aus den Jahren 1994 und 1995 belegen; dass war in der damaligen Scene nichts ungewöhnliches. Wir haben uns in die 90´er Jahren regelmäßig mit unseren Kofferraumheizungen zu Beschallungsevents auf Parkplätzen getroffen... irgendwie mussten wir ja unsere Freizeit in einer Zeit ohne Smartphones, Internet und Multimedia todschlagen :P


    Gruß Strahli