Alles anzeigenEinen gelben SR kenne ich sogar, könnte mal da nachfragen, wenn Interesse besteht an den Farbcode....
in gelb sah der SR auch nicht schlecht aus
Beiträge von Strahli
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birnen habe ich alles ersetzt aus frust😅 kann mann irgendwie testen ob der Schalter einen drauf bekommen hat
Fang doch einfach von vorne an.
Mess doch als erstes bitte mal, ob überhaupt eine Spannung an der entsprechenden Sicherung ankommt und dann taste Dich von dort weiter über die Eingangsseite am Lichtschalter nach vorne.
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Danke für den Hinweis, dass es sich bei Dir um ein und die selbe Person handelt
Wünsche Dir lange Freude mit Deinem neuen SR.
Bei mir sind es mittlerweile zwei, es ist noch ein weiterer hinzu gekommen
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Viel Spaß und allzeit gute Fahrt
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Hallo KadettD20NE
sorry, bin ich noch nicht zu gekommen, hab am letzten Wochenende einen Satz BBS Dreiteiler verkauft, die musste ich dringender heraus suchen. Wird noch ein bissel dauern, da ich auch das kommende Wochenende unterwegs sein werde.
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den Kraftstoffrücklaufleitung mach ich dann zu ?
Oder wie mache ich das dann ?
Solltest Du direkt am Tankanschluss mit einem Blindstopfen verschließen und dann im Motorraum den obsoleten Rücklaufschlauch zurück bauen. Die alten Vergasertanks besaßen auch am Tank selbst keinen Anschluss für eine Rücklaufleitung, diese Einrichtung wurde erst ab dem Modelljahr 1981 eingeführt.
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Hallo Zusammen,
In der Suche hab ich nicht wirklich was gefunden.
Ich baue gerade meinen 1,3N zum 1,3S um.
Kann mir jemand sagen wie ich den Vergaser anschließe?
Nr 3 / 5 / 6 ist klar,
Was kommt an den anderen Anschlüssen ?
Hallo Michael,
kurz zur Info, Du hast bei Deinem in den Bildern gezeigten Varajet Vergaser eine frühe Version "ohne" Drosselklappenvorwärmung; daher besitzt das Drosselklappenteil an Deinem Vergaser auch keine Anschlussstutzen für den Warmwasserkreislaufanschluss; siehe nachstehenden Bildern.
alte Version ohne Drosselklappenvorwärmung
neue Version mit Drosselklappenvorwärmung
Die Anschlüsse lauten wie folgt:
- gehört nicht zum Vergaser, ist der Unterdruckanschluss zwischen Ansaugbrücke und Luftfilterkasten
- Unterdruckanschluss in Richtung Zündverteiler für Zündzeitpunktverstellung
- Kraftstoffzulaufleitung (Achtung, die frühen Vergaser besitzen keine Kraftstoffrücklaufleitung)
- Anschluss Luftfilterkasten
- Anschluss Warmwasserkreislauf
- Unterdruckanschluss für den Bremskraftverstärker
ÜBRIGENS
Bei Deinem Vergaser ist wie im Bild zu sehen, die Unterdruckdose der Stauklappendämpfung verbogen; die Zugstange an der Unterdruckdose wird garantiert nicht mehr funktionieren, die wirst Du austauschen müssen. Habe ich im letzten Bild rot markiert.
Gruß Strahli
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Wenn es hoch kommt, dann haben die 5tkm gelaufen.
Naja, bestellt ist die Tieferlegung schon und kommt auch morgen bereits.
Wenn morgen die neuen Federn kommen, dann stell die mal spaßeshalber nebeneinander, der Unterschied würde mich mal interessieren.
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die werden bestimmt gestaucht sein.
Ist bekannt woher die Federn stammen?
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Eine Frage habe ich dann noch, mit dem Fehlercode 35: Das Problem habe ich ja seit Jahren mit meinem C13N. Wenn der Motor heiß ist, läuft im Stand, Drehzahl erhöht sich schrittweise auf 900-950rpm und dann kommt die MKL....kann das dann auch an dieser Einstellung der Drosselklappenöffnung liegen?
gut möglich, z.B. wenn:
- die Drosselklappe tatsächlich nicht unter 2% schließt
- das Poti falsch eingestellt oder fehlerhaft ist und einen falschen Winkelwert der Drosselklappe ans Steuergerät meldet
- die Drosselklappe einen Spalt offen bleibt, wodurch das Gemisch zusätzlich abmagert, was wiederum die Lambdasonde am Abgas erkennt und das Gemisch über das Motormanagement anfettet wird -> Drehzahl steigt
