Beiträge von Strahli

  • Umbau 1.2n auf 1.3n

    Hallo roemik ,


    wenn am Motor der 2-flutige Krümmer dran ist, dann sollte das passen.

    Der Schalldämpfer mit der Teilenummer 90136010 ist schon beim Kadett D ab Fahrgestellnummer verbaut worden; diese Schalldämpfer kamen dann später auch bei den frühen Kadett E Modellen zum Einsatz.



    Bezüglich des Vergasermodelles, der 35PDSI Vergaser, kam in unterschiedlichen Versionen und Ausbaustufen in den verschiedensten Fahrzeugmodellen der späten 1960´er bis Anfang der 1980´er Jahre zum Einsatz, und erst die letzten Ausbaustufen hatten ein Kraftstoffrückführungssystem in diesem Vergaser integriert.



    Die Gehäuse bei den Vergaserversionen mit und ohne Rückführungssystem sind unterschiedlich ausgeführt; ob ein Blindflanschen des Rückführungsanschlusses funktioniert kann ich Dir nicht sagen. Zu meiner Zeit haben wir die Vergaser entsprechend ausgetauscht und umkonfektioniert; damals waren aber auch noch genügend Neuteile und Tauschmasse vorhanden.


    Gruß Strahli

  • Umbau 1.2n auf 1.3n

    N´abend roemik


    den Auspuff wirst Du komplett umbauen müssen, da der 1300´er OHC einen größeren Querschnitt als die 1200´er OHV Motoren besitzt.

    Die OHV Motoren haben einen Rohrdurchmesser von 41 mm dem gegenüber stehen 45 mm bei den OHC-Motoren.

    Frage, ist bei deinem "neuen" 13N Motor ein Abgaskrümmer für das größere zweiflutige Hosenrohr mit dabei? Denn auch der Abgaskrümmer hat einen anderen Querschnitt.


    Abgaskrümmer Opel 8 50 286 / GM 90108040

    Hosenrohr Opel 8 54 282 / GM 90136007

    Auspuffrohr Mittig Opel 8 52 405 / GM 90136010

    Auspufftopf hinten Opel 8 52 399 / GM 90128983


    Entweder Du suchst Dir einen entsprechenden PDSI Vergaser für Fahrzeuge "ohne" Kraftstoffrückführungssystem oder Du baust Deinen aktuellen Vergaser auf die entsprechende Bedüsung für einen 1300´er OHC Motor um. Die Dritte Variante ist, Du nimmst Geld in die Hand und baust auf einen Kraftstofftank für Fahrzeuge mit Kraftstoffrückführungssystem um.

    Von einem Umbau auf ein T-Stück innerhalb der bestehenden Zulaufleitung kann ich nur abraten, dass funktioniert nicht, der Gegendruck in der Zulaufleitung sorgt dafür, dass die Förderleistung der Pumpe zusammenbricht, da der Saugleistung der mechanischen Kraftstoffpumpe zu gering ist und diese bei Fahrzeugen "ohne" Rückführungssystem einen "Freilauf" besitzt.

    Es funktioniert jeweils nur eine Variante, entweder mit oder ohne Rückführungssystem; Mischsysteme sind nicht funktionell.

    Umbauarbeiten am bestehenden Kraftstofftank bitte immer im ausgebauten Zustand, bei leerem und entgasten Tank ausführen, der kleinste Funke bei Schweiß- oder Lötarbeiten, verursacht bei einem zündfähigem Gemisch im Tank viel "aua", wenn dieser mit einem Kawumm platzt.


    Bei den heutigen Temperaturbedingungen infolge des "nicht existenten" Klimawandels, ist der Umbau auf den größeren Kühler immer ratsam. Die OHC-Motoren reagieren viel sensibler auf Überhitzung als die robusteren OHV-Eisenhaufen.


    Gruß Strahli

  • Dichtung F10 Differential

    Guten Abend Björn,


    das ist korrekt. Die Opel Papierdichtungen sind seit der Umstellung vom asbesthaltigem Klingerit auf modernere Materialien nicht mehr so langzeitstabil und auch nicht mehr so dichtfähig, dass hatte man uns bereits Anfang der 90´er Jahre zu meinen Lehrzeiten mit auf den Weg gegeben. Viele Hersteller haben aus diesem Grund damals dann auch angefangen auf Papierdichtungen zu verzichten und sind auf Gummidichtungen umgestiegen.

    Von daher haben wir damals schon die neueren Papierdichtungen stets mit Hylomar Blau eingesetzt, eine dünne umlaufende geschlossen Dichtnaht ist aber vollkommen ausreichend.


    Gruß Strahli

  • Dichtung F10 Differential

    Hallo Björn,


    zu Deiner Frage, nachfolgenden Auszug aus dem Opel Getriebeleitfaden der 80´er Jahre zur Info.



    Ich setze meine Motor- und Getriebedichtungen noch heute, wie bereits vor über 30 Jahren gelernt, mit Hylomar Blau ein; das Dichtmittel besitzt dauerplastische Langzeiteigenschaften und eine hohe thermische sowie chemische Beständigkeit gegenüber Ölen, Fetten, Kraftstoffen und Wasser.

    Kann ich wärmstens empfehlen.


    Gruß Strahli

  • Microfisch Lesegerät

    Was hast Du denn als Suchbegriff eingegeben?


    Gerade mal auf Kleinanzeigen mit dem Begriff "Microfiche Lesegerät" geschaut, Ergebnis 44 Treffer von "zu verschenken" bis zu 500,-EUR. Die Hälfte davon unter 100,-EUR

  • Interessante Fahrzeug Angebote

    Dass war nicht damit gemeint.

    Hatte nicht damit gerechnet, dass jemand solche Fahrzeuge sammelt und damit ein Museum eröffnet. Scheint wohl aber nicht so gut angekommen zu sein, denn die Fahrzeuge stehen nun allesamt zum Verkauf.

  • Motor dreht schwer

    Der Motor bekommt im betriebswarmen Zustand kein zündfähiges Gemisch. Bei kaltem Motor läuft er, weil das Gemisch angefettet wird.

    Wurde bei der Einstellung mit einem Abgastester gearbeitet?

  • Überholung Automatikgetriebe

    Hallo Dirk,


    dass ist die selbe Firma, die ich Dir oben in meinem Link empfohlen habe, und das THM 125 ist das Automatikgetriebe, welche von GM im Opel Kadett D und E, sowie im Pontiac Le Mans und Fiero von Ende der 70´er bis Ende der 80´er Jahre verbaut wurden.

    Ich bin dieses Getriebe selbst in den 90´er Jahren in zwei D Kadetten gefahren und auch mir hat die Firma bereits geholfen.


    Gruß Strahli