Beiträge von Strahli

  • Autoradio Defect ?

    Ein Spitzenprodukt war es damals schon, dass ist korrekt, und ich glaube auch nicht, dass Blaupunkt in diesem Produkt "billige" Kondensatoren verbaut hat.

    Aber der genannte Preis für das einzelne Radio ist so nicht ganz richtig!

    Vertrieben wurde das Radioteil damals einzeln oder als Komplettset mit separaten Komponenten, die da wären, Kontrolleinheit mit Kassettenlaufwerk, Radiotuner, CD-Wechsler, Monitor, Verstärker, Fernbedienung und weiteren Komponenten; z.B. gab es hierfür auch einen Videoplayer für VHS-Kassetten, im Auto damals ein absoluter Eyecatcher.

    Alle Teile waren für sich alleine auch einzeln verfügbar und konnten über den "HiFi Fachhandel" nachbestellt werden; über die großen Elektronikdiscounter wurde dieses Blaupunkt Modell nie vertrieben und ist von daher schon ein seltenes Teil.

    Aber aufgrund der Tatsache, dass es den ursprünglichen Hersteller "Blaupunkt" nicht mehr gibt und der Inhaber der Markenrechte kein Interesse an den ehemaligen Produkten der Vorgängergesellschaft hegt, wird es da von Seiten des neuen Inhabers der Namensrechte keine Unterstützung geben.


  • Motor geht ohne erkennbare Ursache aus

    Beim Kadett E Caravan sitzt der Tankgeber seitlich, da wirst Du keine Serviceklappe unter der Rücksitzbank finden. 8)


    Werf doch einfach mal einen Blick unters Auto.

  • Motor geht ohne erkennbare Ursache aus

    Wenn da im Fehlerspeicher kein Fehler abgelegt ist, dann liegt das Problem nicht am Steuergerät oder dem Zündverteiler, denn die werden von der Diagnose überwacht.


    Frage: hat Dein 1300´er Motor im Kadett bereits eine elektrische Kraftstoffpumpe?

    Ich tippe mal auf "ja"


    Das von Dir beschriebene Problem ist mir nicht unbekannt, mit diesem Phänomen hatte ich bereits Anfang der 2000´er Jahre mehre Fahrzeuge. Zwischen dem Kraftstoffgeber der Tankanzeige und der elektrischen Kraftstoffpumpe sitzt ein kurzer Kraftstoffschlauch innerhalb des Tankes, welcher über Jahrzehnte nahezu permanent im Kraftstoff steht, also innen wie außen chemisch angegriffen wird.

    Wenn dieser Schlauch dann aufgibt und undicht wird, dann saugt die Kraftstoffpumpe bei sinkendem Kraftstoffspiegel im Tank Luft an, was den Kraftstoffdruck in der Zulaufleitung sinken lässt und zusätzlich bei steigenden Außentemperaturen oder erhöhten Temperaturen im Motorraum für Dampfblasenbildung sorgt. Je weniger Kraftstoff so vorne am Motor ankommt, desto zündunwilliger wird das Kraftstoff-Luftgemisch.

    Schlecht beschrieben, eigentlich drückt die Pumpe hier einen Teil des angesaugten Kraftstoffes innerhalb des Tankes durch den defekten Schlauch wieder heraus, was dazu führt, dass der Kraftstoffdruck sinkt und vorne weniger ankommt.

    Da dieser Bereich von der Diagnose nicht überwacht wird, spuckt der Fehlerspeicher in den meisten Fällen auch keine Fehler aus, und wenn doch, dann sind diese Fehler unplausibel auf die Gemischaufbereitungssteuerung (Lambdawerte) ausgelegt.


    Den Tipp würde ich mal Deiner Werkstatt geben.


    Hier noch ein Bild von so einem defekten Schlauch im Tank, der dieses Problem verursacht.


  • Kadett E Sichtungen im Alltag

    Der Kadett hat laut dem Badge am Heck einen C14NZ verbaut.

    Gezielt gefragt hatte ich den Besitzer nicht.


    Leider lässt sich so eine Laufleistung aufgrund des 5-stelligen Kilometerzählers auch nie tatsächlich nachvollziehen.

  • Suche Domkappen

    KadettD20NE

    von den ehemals vor Jahren bei OCP in Trier gekauften Kappen sind nur noch zwei Stück auffindbar, ich hätte mit mehr gerechnet.

    Jetzt muss ich mir Gedanken machen, ob ich diese abgegeben kann. Melde mich die Tage bei Dir.


    Die Bezeichnung und Teilenummern lauten:


    Abdeckkappe, Stützlager Federbein (nls. – kein Ersatzteil)30 4023 44 640GM 90079044

  • Kadett E Sichtungen im Alltag

    Bin am letzten Freitag auf einem EDEKA Parkplatz in Remscheid mit einem Kadett Fahrer ins Gespräch gekommen.

    Der Wagen ist bei diesem seit über 35 Jahren in 2. Hand und für den Kauf als Jahreswagen hatte er damals lange Jahre sparen müssen, weshalb es für ihn auch nie in Frage kam das Fahrzeug für eine Abwrackprämie aufzugeben.

    Der Kadett nach Aussage des Halters aktuell bereits mehr wie 600.000 km auf der Uhr; in dieser Zeit gab es nur zwei größere Probleme mit der Technik, das Erste war ein zugesetzter Katalysator und das Zweite ein verstopfter Benzinfilter. Bei letzterem hatte er sich vor dem Ausfall des Motors schon gewundert, warum der Spritverbrauch mit zunehmendem Fahrzeugalter immer niedriger wurde und dann zum Schluss bei um die 4 Liter lag.

    Das Auto ist immer Langstrecke gefahren, da er viel zwischen Oberschlesien und Remscheid pendelt; aber nun fordert der Rost seinen Tribut vom Fahrzeug.


  • Zusatzinstrumente ausbauen

    korrekt, wollte damit aussagen, dass funktioniert nur dann richtig, wenn der Motor seine Masse sauber erhält.

  • Zusatzinstrumente ausbauen

    Diese Massebänder glänzten bereits im jugendlichen Fahrzeugalter von 10 Jahren bei vielen Fahrzeugen durch Abwesenheit!!!

    Dieser Zustand wird sich heute nach unzähligen Fahrzeughaltern nicht geändert, sondern eher weiter verschlechtert haben.

    Wir haben diese Masseverbindungen bereits in den 90´ern reihenweise ersetzt.


    Es spielt keine Rolle, ob es sich bei einem Fahrzeug um einen Vergaser oder einen Einspritzer handelt und auch nicht von welchem Hersteller es stammt, alle Fahrzeuge mit masseentkoppelnden Motorlagern besitzen eine Masseverbindung Richtung Karosserie; auch Elektrofahrzeuge.

    Über diese Masseverbindung wird der Stromkreis aller Spannung führenden Teile an einer entkoppelten Antriebseinheit, wie z.B. Anlasser, Zünd- wie auch Einspritzsystem, geschlossen. Ohne diese Masseverbindung erfolgt der Potenzialausgleich ausschließlich über die relativ unterdimensionierte Masseverbindung der Lichtmaschine, was diese auf lange Sicht schädigt und bei modernen Fahrzeugen mit elektronischen Motormanagement zu Schäden an der Elektronik führt.

    Fahrer von Fahrzeugen aus dem VAG Konzern, der 80´er und 90´er Jahre, kennen diese Problematik nur allzu gut und können davon ein Lied singen, da sind bei Defekten an den Motormasseverbindungen oder bei zu hohen Übergangswiderständen infolge von Korrosion an den Massepunkten reihenweise die Motorsteuergeräte abgeraucht; weil dann beim Startvorgang die volle Starterleistung über das Steuergerät gezogen wurde. Dies ist bei VW auch ein Grund dafür, warum es für die betreffenden Fahrzeuge schon seit vielen Jahren keine Ersatzsteuergeräte mehr gibt und neue Steuergeräte aktuell mit Gold aufgewogen werden.

    Und auch jede Monospritze aus dem Bosch Regal besitzt noch zusätzlich eine Masseverbindung Richtung Ansaugbrücke oder Motor, ohne die der Drosselklappenansteller und das Einspritzventil nicht korrekt arbeiten können. Ich denke, dass wird bei den Monospritzen der Multec nicht viel anders sein.

    Oder ich habe in der Berufsschule damals nicht aufgepasst.