Beiträge von Strahli

Zitat von Michael Hahn

Morgen habe ich wegen der Pumpe einen Werkstatt-Termin und hoffe, dass es dabei bleibt!

Auffallend ist, dass der Durchschnittsverbrauch von ca. 8,7 l/100 km auf zuletzt 10,2 l/100 km angestiegen ist!

Könnte die Pumpe eventuell "überlaufen", weil sie mehr Kraftstoff bekommt, als sie verarbeiten kann?

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Hallo Michael,

erst einmal, die Pumpe selbst läuft nicht über, wenn dann tut dies nur die Schwimmerkammer des Vergasers und das würdest Du definitiv merken und auch riechen.

Der Mehrverbrauch kann viele Ursachen haben und so etwas aus der Ferne zu diagnostizieren ist nicht möglich.

Dies kann schon alleine mit den aktuell sinkenden Temperaturen zu tun haben.

Eine damals häufige Fehlerquelle war ein defekter Kühlmitteltemperaturgeber, dann bekommt das Steuergerät falsche Kühlmitteltemperaturwerte und der Motor läuft zu lange oder permanent in der Kaltstartphase und läuft somit mit einem zu fetten Gemisch.

Gruß Strahli

PS: hier mal die Fehlertabelle zu Deinem Vergaser

japp, diese Zulieferer Scheinwerfer wurden auch bei anderen Fahrzeugmarken verbaut.

Aber die werksinterne HELLA Teilenummer ist bei allen Scheinwerfern, egal in welchem Fahrzeug sie zum Einsatz kamen, immer gleich.

Wenn über die HELLA Herstellernummer nichts mehr zu finden ist, dann spielt es kaum eine Rolle wo man sucht.

Zitat von roemik

Ich war jetzt nochmal in der Garage und habe mit der Hand die Schläuche vom Kühlwasser gedrückt. Siehe da, unter der Wasserpumpe sind ein paar Tropfen am Block zu sehen 🙂

Jetzt frage mich nur, wie es von dort bis zum Getriebe kommt 🤔

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Das ist ganz einfach zu beantworten. Von der Seite garantiert nicht !!!

Wenn man sich einen OHV-Motor anschaut, so wird man feststellen, dass sich auf der Getriebeseite 3 Froststopfen befinden, welche infolge von Korrosion oder Frostschäden über die Jahrzehnte auch gerne mal undicht werden können.

Schau Dir das mal an.

Zitat von DreamOpel

Strahli,

Die Druckregler brauchen nicht getauscht werden. Was steht dort für eine Kennung drauf?

Ich habe von den 17 mm Radbremszylindern auf die 19 mm umgebaut. Bisher keine Probleme auf dem Prüfstand.

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Ich habe noch die alte Version des ATE Bremsdruckregelventils für die Limousinen mit 1,0 bis 1,3 Liter Motoren unterm Fahrzeugboden, die gestempelte Kennzahl ist 4.5

Zitat von BM910

Wenn es der originale Motor ist, hat er im Kadett GSi noch keine Spannrolle. In dem Fall hat der ZR 111 Zähne, so ist es bei meinem 1990er. Vielleicht ist es in den letzten Baujahren 92/93 als „Edition“ Modell dann mit Spannrolle, das weiß ich im Kopf nicht wann das umgestellt wurde.

Tausche in jedem Fall auch die Wasserpumpe.

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Den C20NE gab es im normalen Kadett bis Baujahr 1991 nur ohne Spannrolle, dass ist korrekt.

Aber beim Kadett E Cabrio, welches ja bekanntlich länger gebaut wurde, wurden ab dem Modelljahr 1993, also ab August 1992, auch C20NE Motoren mit Spannrolle verbaut.

ACHTUNG:

Hier sollte man definitiv schauen was verbaut ist, denn es gab einen Übergangszeitraum in dem bei den Motoren verbaut wurde was gerade vorrätig war.

• bis Motornummer 14608700 ohne Zahnriemenspannrolle
• ab Motornummer 14608701 nur noch mit Zahnriemenspannrolle

Und der Zahnriemen mit Spannrolle hat dann im Gegensatz zum Zahnriemen ohne Spannrolle 146 Zähne.

Zitat von Norbert Werner

Wie das beim Kadett D ist weiß ich leider nicht. Bei den älteren Panorama-Rekorden ist über der Getriebeglocke (Kupplungsgehäuse) ein Röhrchen durch das Blech (Getriebetunnel) um das Regenwasser was von oben vor der Windschutzscheibe in das Heizungsgehäuse gelangt, wieder ablaufen zu lassen.

Wenn bei den alten Panoramas an dieser Stelle Kühlwasser Austritt, dann ist der Wärmetauscher (Heizungskühler) der im Gebläsegehäuse sitzt undicht.

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Hallo Norbert,

dieses Austrittsröhrchen hat der Kadett D nicht, und selbst wenn er es hätte, könnte das Kühlwasser nicht auf die Getriebeglocke tropfen, da der Motor im Gegensatz zum Panorama Rekord quer und nicht längs eingebaut ist. Das austretende Kühlwasser würde gar nicht zur Getriebeglocke kommen.

Ich tippe eher auf eine defekte Zylinderkopfdichtung oder einen undichten Froststopfen.

roemik

Teil mal bitte ein paar Bilder vom Motor mit uns, oft sind Austrittsspuren am Block zu erkennen, wo das ausgetretene Kühlwasser lang gelaufen ist; sieht dann in etwa so wie im Bild unten aus. Das am warmen Motorblock verdunstende Kühlwasser hinterlässt solche Schlieren.

Gruß Strahli

Zitat von Thomas.F.

Hallo bei der Grossen Bremse gibt es drei verschiedene Radbremszylinder ,musst nach dem Kolbendurchmesser schauen .Ich habe auch immer die kleinen verbaut und mich gewundert warum die nicht lange halten. Das musst du einfach ausprobieren mit dem überbremsen. Die kosten ja fast nichts. Grüsse Thomas

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Hallo Thomas,

danke für Deinen Hinweis, dass ist mir bekannt. Ich habe auch alle anderen gängigen Bremszylinder in meinem Lager liegen, nur eben diesen einen speziellen nicht. Fahre seit 33 Jahren die OHC SmallBlock Motoren im Kadett und hatte schon die verschiedensten Kombinationen von Trommelbremsen, nur eben diese hier noch nie.

Mit Opel lernt man nie aus.

Gruß Strahli

PS.

Die nachfolgende Teile aus meinem Lager hatte ich die Woche auf Passung getestet, jedoch wollte keiner der Bremszylinder keine Verbindung mit meinen Ankerplatten angehen

Jetzt warte ich mal was mich mit der morgigen Sendung erreicht.

Die Radlager sollten laut meinen Erinnerungen die Selben sein; ich benötige für den Umbau die veränderten Ankerplatten mit zwei Befestigungspunkten für den Radbremszylinder und natürlich passend zur breiteren Bremstrommel auch die breitere Radnabe.

Habe ich aber alles noch in meinem Sammelsurium.

Vorteilhaft wäre bei der Umrüstung, dass man dann auch gleich die automatische Nachstelleinrichtung einziehen lässt und die manuellen Exzenter für die Nachstellung des Bremsbelagverschleißes entfallen.

japp, genau, die breite Version. Der Durchmesser bleibt ja weiterhin bei 200 mm, nur die Bremsfläche vergrößert sich.

Mit einer 230 mm Trommel, technisch zwar möglich, überholt einem ja aufgrund des geringen Fahrzeuggewichtes infolge ungleichem überbremsens sonst noch das Heck und stürmt dann voraus

jepp, vollkommen richtig

Diese Hinterachsbremse hat aber selbst laut Opel Dokumentation nichts an einem 13S OHC zu suchen.

Das Produktionsdsdatum der Ankerplatte passt jedenfalls zum Fahrzeugproduktionszeitraum, von daher gehe ich davon aus, dass diese Kombination so von Opel ab Werk verbaut wurde und nicht zu einem späteren Zeitpunkt umgerüstet worden ist.

Die zweite Seite war im Gegensatz zur ersten innerhalb von 15 min. zerlegt. Da war alles tiptop sauber und es mussten nicht mal die Exzenter zurück gestellt werden.

Jetzt warte ich auf die Lieferung der neuen Radbremszylinder und dann geht's an den Zusammenbau.

Werde jetzt mal recherchieren, ob ich für die Umrüstung auf die große Trommelbremse auch den Bremsdruckregler unterm Fahrzeugboden tauschen muss.

Dann wird im kommenden Jahr umgerüstet und die Hinterachse komplett revidiert. Neue Bremsleitungen, Tonnenlager, Ankerplatten eue auch Bremsen Teile habe ich allesamt bereits im Lager gefunden.