Beiträge von Strahli

Zitat von Frisco-2.0

Zumindest hatte mein 1995er Vectra A C20NE einen eckigen Nockenwellenkasten und der hatte eine Spannrolle.

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Laut Opel Werkstatthandbuch sind alle 2,0 l Motoren ab Produktionszeitpunkt 9/92 mit der automatischen Zahnriemenspannvorrichtung ausgerüstet und das Nachstellen der Zahnriemenspannung entfällt.

Leider wird darin nicht auf die unterschiedlichen Fertigungsstandorte der Motoren eingegangen, somit sollte man davon ausgehen, dass von dieser Umstellung alle Fertigungsstandorte betroffen waren.

Zitat von 242

Euch ist aber schon bewusst, dass die Motornummer nicht die 25182581 ist? Sondern nur die 182581? Die 25 steht für das Motorenwerk, wobei ich nicht sagen kann, welches Werk das sein soll.

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Hatte leider unterwegs nicht die Zeit und Möglichkeit nach den Daten der Motornummer zu schauen. Hätte gerne die Motornummer im Bild gesehen, um eine Aussage treffen zu können, ob es sich noch um die originale Werksnummer handelt oder nicht.

Hier die Codes der damaligen Fertigungswerke der Opel Motoren, ob diese heute noch immer zutreffend sind ist mir nicht bekannt. Was aber sehr interessant ist, ist die Tatsache, dass der Motor des Threaderstellers in Australien gefertigt worden sein soll!

01 = Rüsselheim

02 = Bochum

20 = Szentgotthard

08 = Ellesmere Port

11, 14 und 17 = Kaiserslautern

19 = Aspern

25 = Holden (Australien)

31 = Brasilien

Deshalb habe ich ja nach der Motornummer gefragt, damit ich diese aufschlüsseln kann.

Aufschlüsselung kommt heute Abend, bin aktuell unterwegs.

Zitat von ViSa

Wie/ Wo wurden die denn verbaut?

Wüsste jetzt nicht wo man die hinbauen könnte ..

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Beim Kadett D werden die Feinstaubfilter unterhalb der Luftausströmer platziert, man nimmt die Ausströmerrahmeneinsätze aus dem Armaturenbrett und setzt die Filter dann darunter ein; beim Kadett E weis ich es nicht.

Sollte ich das Angebot wieder finden, werde ich die Bilder hier teilen; aktuell ist das Angebot nicht eingestellt.

Vom Golf 2 und Passat 35i her kenne ich es, dass man dort den Grobfilter vor dem Lüftereingang im Wasserkasten durch einen Filtereinsatzhalter für Mikrofilter ausgetauscht hat. Habe ich hier auch für meinen Golf 2 sowie Passat B3 gemacht.

Zitat von Paddy.89

Ich greif das Thema mal auf, da ich vor dem gleichen Fall stehe.

Omega A, C20NE, Bj. 89, 0039 678

Motornummer 25182581

Der Wechsel der Zahnriemen (mit oder ohne Spannrolle) soll bei Motornummer 14608700 erfolgt sein.

Somit wäre meiner laut Motornummer ja weit davon entfernt und es müsste die Variante mit Spannrolle sein.

Es ist allerdings die Variante ohne Spannrolle, also nur mit Wasserpumpe zum Spannen.

Gibt's da eine plausible Erklärung für?

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Paddy.89

Mach mal bitte ein Foto von Deiner Motornummer und stell die hier ein. Vielleicht wurde der Motor in der Vergangenheit durch ein älteres Austauschaggregat ersetzt, was damals nicht ungewöhnlich war. Damals wurde bei im Opel Konzern aufgearbeiteten Motoren, über die ursprüngliche "erste" Motornummer ein Alublechschild mit einer neuen Motornummer aufgenietet; wenn dieses verloren ging, wurde eine neue Nummer vergeben oder die vom Altmotor übernommen.

Es wurden aber auch Motoren außerhalb des Opel Konzern aufgearbeitet und diese Austauschmotoren wurden teilweise ohne Motornummer ausgeliefert und man hat dann die alte Nummer vom defekten Motor übernommen und am Austauschmotor eingeschlagen.

Mein 88´er Omega mit C20NE hatte auch keine Spannrolle. Da hatte ich damals sogar ohne die Wasserpumpe zu lösen einfach einen neuen Zahnriemen drauf geschoben.

Zitat von ViSa

... Aber andererseits ist das Lüftungssystem selber auch schlecht konstruiert, keine Warmluft aus den mittleren Düsen und kein Filter vor der Ansaugung. Weiß noch als ich das Auto früher daily fuhr ... was da teilweise für ein Dreck aus den Düsen rauskam ... Wahnsinn ..

Naja ... 80er Jahre Technik halt ..

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Es gab im Opel Zubehör damals Mikrofiltereinsätze für den Kadett D und E zur Nachrüstung in der Lüftungsanlage; davon war letztens noch ein neuer Satz im Kaufhaus mit den 4 bunten Buchstaben angeboten worden.

Finde dazu leider nichts bei Tante Google ...

Zitat von karstenr19

Ich habe heute den Benzindruck gemessen, leider konnte ich nicht von einem Bekannten seinem Gerät zurückgreifen, ich habe mir eines aus E... gekauft. In der Ringleitung brachte es das Manometer auf 0,5 bar.

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Wo hast Du denn in der Ringleitung gemessen; in der Vorlauf- oder Rücklaufleitung?

Für die Vorlaufleitung wäre das definitiv zu wenig, für die Rücklaufleitung bei der Singlepoint Einspritzung vollkommen normal.

Die Heckscheibe beim Caravan ist eingeklebt, und wenn da bei der Montage nicht sauber gearbeitet oder der Lack beschädigt wurde, dann rosten die über die Jahrzehnte auch schon mal unterhalb des Scheibenklebers durch. Das wäre nicht die erste undichte Heckklappe; da hilft nichts, die Scheibe muss raus und ggf. benötigst Du auch eine Reparatur der Heckklappe oder gar eine Ersatzklappe.

So wie es DreamOpel schon schrieb, die Innenverkleidung abnehmen und dann sieht man meistens auch schon an den innenliegenden Rostschlieren wo das Wasser eingetreten ist.

Datman

vielen Dank für Deinen Link und Deine Hilfe. Ich bin bei diesem Schalter bereits fündig geworden und warte derzeit noch auf die Lieferung. Da ich den Schalter nicht für die Sitzheizung nutzen werde, wird Dein Angebot zum Schaltplan nicht benötigt.

Gruß Strahli

Zitat von Huetter

Über Qualität "Nachbau" würde ich persönlich mir nur Gedanken machen über die Beschaffenheit im Inneren, Keine Ahnung ob original Tanks innen verzinkt sind oder wie das ist mit dem Rost.

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Huetter die originalen Opel/ GM Tanks in Blechausführung wurden vor dem Verschweißen der beiden Blechhälften beidseitig verzinkt, somit waren die Tanks auf diese Weise werksseitig außen wie auch innen gegen Korrosion geschützt. Nur war und ist dieser Korrosionsschutz vom Fahrzeughersteller niemals für ein "biblisches" Alter von 40 und mehr Jahren ausgelegt gewesen. Der Korrosionsschutz ist nur wenige Mikrometer μm stark und wird im Laufe der Jahre chemisch zersetzt; zudem verbrannte der Korrosionsschutz im Bereich der Punktverschweißungen, und dort fangen die Tanks dann als erstes an zu rosten.