Beiträge von Strahli

  • Kadett 1.3 SR

    Hallo Hans-Joachim Jung


    anbei ein sehr guter Beratungsleitfaden für den Kadett D, der gezielt auf die neuralgischen Problemzonen dieses Modelles hinweist; und welchem ich nach 34 Jahren Erfahrung mit dem Kadett D nichts weiter hinzuzufügen habe. Kann ich Dir nur wärmstens empfehlen.


    Gruß Strahli


    Kaufberatung_Kadett_D.pdf

  • C14nz aufpimpen mithilfe vom c16nz

    Das AGR gab es seit ca. 1983 für Schweden und die Schweiz bereits für alle Vergaser- und Einspritzerfahrzeuge vor der Einführung der Multec; sowie auch als Nachrüstsätze für die deutschen Euronormfahrzeuge "ohne" Katalysator sowie für Österreich ab ca. 1985. Wurde in Deutschland jedoch so gut wie gar nicht geordert, da die Umrüstung auf den U-Kat wesentlich günstiger war; hatte ich mit meinem 13S ja auch so gemacht.


  • Antenne basteln

    Einer der Störfaktoren bei älteren Autos ist der Unterbrecher in der Kontaktzündanlage, wenn der Kondensator platt war. Sollte der 13N im Kadett E aber nicht mehr haben, da dieser bereits mit kontaktloser Zündanlage ausgestattet ist.

    Beim Kadett D mit der alten Bosch Kontaktzündanlage ist dieses Verhalten bekannt.

  • C14nz aufpimpen mithilfe vom c16nz

    Anbei eines der Bilder aus meinen technischen Unterlagen zur Abgasrückführung über das AGR-Ventil, welches entweder ab Werk oder auch nachgerüstet, auf einer entsprechend zum Standardmotor abweichend mit einem Rückführungskanal ausgestatteten Ansaugbrücke, platziert sitzt. Auch die Standard Zylinderköpfe besitzen ab Werk keinen Abgasrückführungskanal.

    Vom Zylinderkopf ausgehend wird ein Teil der unverbrannten Abgase aus den Zylinderbrennräumen über das mittels temperatur- und unterdruckgesteuerte AGR-Ventil durch den Kanal in der Ansaugbrücke zum Ansaugbereich unterhalb der Multec erneut der Verbrennung zugeführt.

    Das Ventil arbeitet erst ab einer Motorkühlmitteltemperatur oberhalb von 20 °C, darunter ist die Unterdrucksteuerung wirkungslos. Die Pfeile im Bild zeigen den Weg der unverbrannten Abgase Richtung Ansaugtrakt an.

    Gibt es hier Undichtigkeiten, dann ist der Motorenlauf instabil und es kommt zu Leistungsverlust, und gleichzeitig steigt der Kraftstoffverbrauch an.


  • C14nz aufpimpen mithilfe vom c16nz

    Hat Dein C13N einen Blinddeckel auf den Ansaugrohr verbaut? Vermutlich nicht.

    AGR war in Deutschland und den meisten Märkten nicht werksseitig verbaut, aber es gab auch Umrüstsätze für die AGR bei 13N, 13S und weiteren.


    Hier ein entsprechendes Bild von der Corsa A Seite, wo der Blinddeckel auf dem Saugrohr eines C13N zu sehen ist, darunter befindet sich der Abgasrückführungskanal in den Zylinderkopf. Ich suche heute Abend mal entsprechende Unterlagen raus.


    https://www.opel-corsa-a.com/Motoren/C13N.jpg