klasse, auf die Bilder bin ich gespannt.
Kann mich an die Unterschiede gar nicht mehr erinnern, es ist schlichtweg schon unendlich lange her, dass ich einen D Caravan zu Gesicht bekommen habe.
Danke Chefkoch1974
Beiträge von Strahli
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... Irgendwann reißt dann der Geduldsfaden und man geht lieber ins Ausland (Qualität, Freundlichkeit und Pünktlichkeit passen dort besser, bei weniger als dem halben Preis)
wohin bringst Du denn Deine Wagen ins Ausland, Ungarn oder Slowenien?
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Hallo Franken GTE
die TI-C-75 C-8 "Geklebte Rückwandklappenscheibe Kadett D" beschreibt das Thema der geklebten Heckscheiben ausgiebig.
Beim Kadett D Caravan wurden ab dem Modelljahr 1984 definitiv geklebte Scheiben verbaut. Diese sind im Gegensatz zu den gummigefassten Scheiben von den Außenmaßen her "ich meine" größer.
Ich weis leider nicht, ob ich diese in meinen Unterlagen noch vorrätig habe, wenn ja dann lasse ich Dir ein PDF davon zukommen.
Gruß Strahli
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die Umstellung der Achsschenkel inklusive der geänderten Konusaufnahmen ist in TI-C-61 Ausgabe 14.08.1981 beschrieben. Die Umstellung erfolgte im Werk Bochum mit der Fahrgestellnummer C2500001 und in Antwerpen mit der Fahrgestellnummer C5000091, beide ab August 1981.
Im Werk Bochum erfolgte jedoch noch bis zur Fahrgestellnummer C2540000 bei den 1,2 und 1,3 Liter Motoren ein kombinierter Einbau beider Versionen; wahrscheinlich um die Restbestände aufzubrauchen.
Mit der Einführung der neuen Achsschenkel kamen auch die neuen Lenkgetriebe und der Wechsel von zylindrischer auf konische Federn zum Tragen.
Kleine Korrektur meinerseits, die Umstellung des Lenkgetriebes erfolgte entgegen meiner vorherigen Aussage im Werk Bochum bereits ab der Fahrgestellnummer 12773847-. Die Angaben für das Werk Antwerpen, sowie zum Thema Achsschenkel sind korrekt.
Mit dem neuen Lenkgetriebe wurde der Lenkrollenradius verändert und die Spurführung verbessert.
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das "L" vor der Teilenummer sagt aus, dass dieses Ersatzteil vom Hersteller/ Lieferanten nicht mehr lieferbar ist
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Hallo Race_Taxi
die Umstellung der Achsschenkel inklusive der geänderten Konusaufnahmen ist in TI-C-61 Ausgabe 14.08.1981 beschrieben. Die Umstellung erfolgte im Werk Bochum mit der Fahrgestellnummer C2500001 und in Antwerpen mit der Fahrgestellnummer C5000091, beide ab August 1981.
Im Werk Bochum erfolgte jedoch noch bis zur Fahrgestellnummer C2540000 bei den 1,2 und 1,3 Liter Motoren ein kombinierter Einbau beider Versionen; wahrscheinlich um die Restbestände aufzubrauchen.
Mit der Einführung der neuen Achsschenkel kamen auch die neuen Lenkgetriebe und der Wechsel von zylindrischer auf konische Federn zum Tragen.
Die 1,6´er und 1,8´er Modelle hatten ausschließlich konische Federn ab Werk verbaut.
Gruß Strahli
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Die Audi 80 Vierzylinder Einspitzmotoren mit MKB "ABK" haben ebenfalls einen 3´er Zündkabelhalter, der angepasst werden kann.
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ich war in den 90´ern mal zu zwei Treffen beim 1. Golf GTI Club der Stadt ............ !
Die dort besprochenen Themen waren so engstirnig und nicht meins, dass ich mich überhaupt nicht getraut habe zu erwähnen, das ich neben meinem damaligen Golf 1 GTI und dem 2´er GTI auch noch einen Opel Kadett D und einen Rekord E gefahren bin.
So ist es einfach nicht zu einem dritten Treffen gekommen
Jedem das Seine, hier pflichte ich BIGR vollkommen bei... Leben und leben lassen
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solche Kommentare sind hier fehl am Platz, wie sich Strom und Spannung physikalisch verhalten ist bekannt. Wir sprechen hier von der Funktionalität an sich, da sind Leistungsaspekte erst einmal nebensächlich!
Alles anzeigenJetzt wirds kindisch und geht nur mehr ums Recht haben, wahrscheinlich ist das Problem schon längst gelöst. Und das den Starter die Masse erstmals nicht interessiert und die Zündung schon leutet ein neues Zeitalter der Elektrizität ein! Ich will jetzt denjenigen, die der liebe Gott bei der Intelligenzverteilung benachteiligt hat den Untschied zwischen Spannung und Strom nicht erklären!
Ich bin hier raus.
und nein ich bin nicht bockig, übe Dich mal in Selbstreflexion
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... Aber ich glaube das es darum gar nicht geht ob das Kabel das aushält sondern eher darum das es sich dabei um kein Massekabel handelt. Wenn da nicht irgendwo von der Batterie ein besseres Kabel zum Motor geht wird der Strarter nicht funktionieren.
Das ist so nur die halbe Wahrheit, den Anlasser interessiert es erst mal nicht von wo er seine Masse bekommt, Hauptsache es kann kurzzeitig genügend Leistung abgeführt werden. Ist dies nicht gegeben, brennt die zu gering dimensionierte Verbindung durch.
Die Masseverbindung ist für das saubere Zündverhalten des Motors viel ausschlaggebender.
Alles anzeigenHolt er sich Masse über das Kupplungsseil, weil das Masseband Karosserie / Motor-Getriebeblock fehlt?
Selbst wenn die Masseverbindung "ausschließlich" über das Kupplungsseil definiert sein sollte, würde es kein Funkenbildung am Anlasser, sondern vielmehr am Überganspunkt der Seilzuganbindung geben!!!
