Beiträge von Strahli

solche Kommentare sind hier fehl am Platz, wie sich Strom und Spannung physikalisch verhalten ist bekannt. Wir sprechen hier von der Funktionalität an sich, da sind Leistungsaspekte erst einmal nebensächlich!

Zitat von Stofi

Jetzt wirds kindisch und geht nur mehr ums Recht haben, wahrscheinlich ist das Problem schon längst gelöst. Und das den Starter die Masse erstmals nicht interessiert und die Zündung schon leutet ein neues Zeitalter der Elektrizität ein! Ich will jetzt denjenigen, die der liebe Gott bei der Intelligenzverteilung benachteiligt hat den Untschied zwischen Spannung und Strom nicht erklären!

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Ich bin hier raus.

und nein ich bin nicht bockig, übe Dich mal in Selbstreflexion

Zitat von Stofi

... Aber ich glaube das es darum gar nicht geht ob das Kabel das aushält sondern eher darum das es sich dabei um kein Massekabel handelt. Wenn da nicht irgendwo von der Batterie ein besseres Kabel zum Motor geht wird der Strarter nicht funktionieren.

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Das ist so nur die halbe Wahrheit, den Anlasser interessiert es erst mal nicht von wo er seine Masse bekommt, Hauptsache es kann kurzzeitig genügend Leistung abgeführt werden. Ist dies nicht gegeben, brennt die zu gering dimensionierte Verbindung durch.

Die Masseverbindung ist für das saubere Zündverhalten des Motors viel ausschlaggebender.

Zitat von 13S

Holt er sich Masse über das Kupplungsseil, weil das Masseband Karosserie / Motor-Getriebeblock fehlt?

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Selbst wenn die Masseverbindung "ausschließlich" über das Kupplungsseil definiert sein sollte, würde es kein Funkenbildung am Anlasser, sondern vielmehr am Überganspunkt der Seilzuganbindung geben!!!

Da das Kupplungspedal entgegen heutigen Fahrzeugen beim Kadett E noch nicht elektronisch überwacht ist, muss der Fehler woanders zu suchen sein.

Ich tippe auf einen Anschlussfehler beim Austausch der Kabelbäume und vermute aufgrund der Funkenbildung am Anlasser einen Kurzschluss in der Belegung des Anlasserkabelbaumes. Du solltest die Verkabelung anhand des Belegungsplanes kontrollieren.

PL ist der 1,8 16V mit Kat und kleiner Ansaugbrücke mit 40 mm = Serie 129 PS

KR ist der 1,8 16V ohne Kat und hier mit der großen 50 mm Ansaugbrücke = Serie 139 PS

Zudem sind die Einlassnockenwellen unterschiedlich

Habe ich dass so richtig interpretiert trigger ?

Zitat von trigger

ja hallo,ein mk2!!da bin ich nicht alleine!!

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Hallo trigger

ist Dein Golf ein echter GTI oder ein Umbau?

Die breiten seitlichen Stoßleisten im Zusammenhang mit den schmalen Stoßstangen, die an Deinem Golf verbaut sind, hatten meines Wissens nach nur die Edition One Modelle der ersten vier Produktionsmonate im Jahre 89. Nach der Umstellung auf die breiten GL-Stoßstangen, ab ca. August 1989, wurden dann wieder nur schmale Stoßleisten am GTI verbaut.

Gruß Strahli

Zitat von Red-D

Hallo.

Was hatte die Verzinkung gekostet?

Und wie lange hatte es gedauert?

Gruß

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Moin,

das alleinige Verzinken der Schließbolzen wäre unrentabel, da die galvanischen Betriebe nach kg abrechnen. Je mehr Du zum Verzinken abgibst, desto billiger wird es.

Ich habe für das Glasperlstrahlen und anschließende Verzinken inklusive Trinkgeld 20,-EUR gezahlt.

Gruß Strahli

japp, hab ich vor 4 Jahren machen lassen und das Teil sieht immer noch wie neu aus. Hat sich am Übergang zum Abgaskrümmer nur ein klein wenig dunkler verfärbt, aufgrund der Hitzeeinwirkung.

ich kenne da jemanden in Wuppertal der gute Arbeit leistet, aber leider nicht der Schnellste ist.

Hier mal ein Bild meiner gelb verzinkten Ansaugbrücke.

Bei der Montage musst Du auf die richtige Einstellung von Schwimmer und Schwimmernadelventil achten, damit die Schwimmerkammer nicht überläuft.

Und zum Schluss bei abgenommenen Luftfiltergehäuse und gefüllter Schwimmerkammer den Gaszug per Hand betätigen und den Einspritzstrahl gegen das Venturi prüfen, dieser muss fein gefächert sein.

Zitat von Jonas

Ich hab jetzt gesternHalli

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sorry Jonas, aber ich bin beim Suchen nach der Montage- und Einstellanweisung für den Varajet Vergaser nicht früher fündig geworden, die Familie braucht halt auch Zuwendung.

Anbei der Auszug für die Demontage des Teillastanreicherungsventiles.