Alles anzeigenDie Wellen und Federbeine sind identisch, da musst du nix wechseln. Zumindest beim 2.0GSi
Ob es beim 1.8er anders ist, kann ich nicht sagen.
die großen Federbeine sind bei allen Bigblock sowie Diesel Motoren die Selben, somit auch bei allen 1,8´ern
16S, 18E, 18SE, E18NV, S18NV, C18NE, C18NT, C18NZ, 20NE, 20SEH, 20SER, 20XE, C20NE, C20XE, 16D, 16DA, 17D, 17DR, 15TD, 17TD
nehm ich auch 
DreamOpel dass ist nur zum Teil richtig; der Tankdeckel von Deinem Kadett GT ist die korrekte Version vom Kadett E Vorfacelift, erkennbar an den abfallenden Griffsternen. Die flachen Tankdeckel waren jedoch ausschließlich den Kadett D Modellen vorbehalten gewesen.
Neben der Form der Tankdeckel wurde auch die Teilenummersystematik geändert.
Habe die Dinger damals noch als Neuteile verkauft.
Tankdeckel Version Kadett D - die Opel Teilenummern beginnen 1702xxx
| Tankdeckel mit 2 Schlüsseln Schließung xxx | Kadett D | 1702883 / GM 90113231 |
| Tankdeckel mit 2 Schlüsseln Schließung BA-522 | Kadett D | 1702886 / GM 90113234 ersetzt 1702883 / GM 90113231 |
| Tankdeckel mit 2 Schlüsseln Schließung J-1453 "ohne Lüftung" | Kadett D | 1702887 / GM 90113235 |
Tankdeckel Version Kadett E VFL - die Opel Teilenummern beginnen 808xxx
| 9 | Verschlusskappe, abschließbar (keine Profilverschlüsselung) (nml- 90350925 8 08 331 verwenden) | 1 | 8 08 333 | 90350926 | ||
| 9 | Verschlusskappe, abschließbar (keine Profilverschlüsselung) (nml- 90350925 8 08 331 verwenden) | 1 | 8 08 333 | 90350926 | ||
| 9 | Verschlusskappe, abschließbar (keine Profilverschlüsselung) | 1 | 8 08 331 | 90350925 | ||
| 9 | Verschlusskappe, abschließbar (Profil s1001-2000) (ausgen. Vauxhall) (nml. - kein Ersatzteil) | 1 | 8 08 337 | 90369204 | ||
| 9 | Verschlusskappe, abschließbar (Profil d1501-2000) (ausgen. Vauxhall) (nml. - kein Ersatzteil) | 1 | 8 08 336 | 90369205 | ||
| 9 | Verschlusskappe, nicht abschließbar | 1 | 8 08 198 | 90281028 |
Alles anzeigenAber was mir gerade auffällt... ist das ein Kadett-D-Tankdeckel? 🤔
japp, dass könnte ein Kadett D Tankdeckel sein
Moin andi_saar
willkommen hier im Club.
Zu Deiner Anfrage; mittlerweile ist es nicht nur schwierig eine Firma zu finden, welche diese Automatikgetriebe repariert, sondern auch die dafür erforderlichen Ersatzteile zu finden.
Prinzipiell kann auch gesagt werden, dass die Getriebe niemals von den Opel Werkstätten selbst repariert wurden, diese Arbeiten wurden von darauf spezialisierten Vertragswerkstätten ausgeführt; die KFZ-Werkstätten haben die Automaten ausschließlich getauscht.
Aktuell werden zwei neue Automatikgetriebe im Kaufhaus mit den 4 bunten Buchstaben angeboten; wenn auch nicht zum Schnäppchenpreis, aber immer noch wesentlich günstiger als eine Getriebeüberholung.
Gruß Strahli
Alles anzeigenDann habe ich mir das auf dem Prüfstand nur eingebildet, die Werte die angezeigt wurden.... Du hast Dein Recht und ich meine Ruhe...
Genau diese Reaktion war zu erwarten. Dann zeige uns doch bitte mal ein Protokoll dieser Werte, es muss auch nicht das Deinige sein! Das bekommt man ja schließlich nach so einer Messung und da legen ja dann auch viele einen großen Wert drauf.
Ich habe schon diverse Prüfstandsmessungen gesehen, live wie auch im Netz, mit den werksseitigen Motorsteuerungen sind diese Drehzahlwerte bei allen "Standardmotoren" nicht möglich gewesen, ausgenommen dafür konzipierte Hochleistungsmotoren bei Homologationsfahrzeugen, dass hat auch nichts mit Recht haben wollen zu tun.
Da muss man schon über das klassische Tuning hinaus gehen und entsprechend viereckig Geld in die Hand nehmen.
Alles anzeigen
genau, dass sind Wettbewerbsmotoren, die extra für diese Aufgabe gebaut wurden. Da ist so gut wie nichts mehr original. Wenn man sich schon alleine den Ventilhub von 11 bis fast 13 mm anschaut, benötigt man da schon entsprechend angepasste Kolben; und selbst diese Motoren erreichen keine 8000 u/min.
kal-el Das wird bei Deinem Motor nicht funktionieren, oder Du baust den auch drumherum dafür auf.
Ich verzichte gerne auf das Recht haben, denn ich brauche solche Leistungsauswüchse nicht mehr; dass habe ich hinter mir gelassen.
Die bei Imotec wissen schon was sie tun und lassen sich ihre Arbeit auch entsprechend entlohnen.
Danke und Gruß
Alles anzeigenLaut Unterlagen ist es mit den MSTG auch nicht Möglich, mehr als 60PS zu haben, das die extrem streuen weiß doch jeder.
Nehme mal die Theorie aus der Gleichung und fahre solche Motoren auf den Prüfstand, nicht wenige hatte mal eben 10PS mehr als angegeben, das die Kennfelder ganz anders waren als in deinen Unterlagen.
Ich habe es selbst so gefahren und auch die Mechanik kann die Drehzahlen ab, klar nicht auf Dauer, so einen Motor willst nicht Minutenlang auf so einer Drehzahl haben.
Gerade zu den Zeiten, hatten solche Motoren so miese Fertigungstoleranzen, das eine Angleichung / Optimierungen Riesen Sprünge erreicht hat, in Serie haben diese Motoren oftmals gegen sich selbst kämpfen müssen.
Dass diese Motoren von der Leistung streuen ist mir bekannt, bin schließlich auch in all den Jahren mehrere C14NZ gefahren und habe mich gewundert warum der Tacho bei Volllast auch mal 200 km/h anzeigen konnte; bis ich mal bei meinem eigenen Kadett mit C14NZ eine GPS-Messung gemacht habe und es tatsächlich nur 172 km/h bergab und mit Rückenwind waren.
Diese Motoren sind schon klasse. Aber mal ganz objektiv und ohne Sonnenbrille, zwischen 6500 u/min. und 8000 u/min. liegen schon Welten, und so viel Spielraum gibt kein originales Steuergerät her, dass wäre ein Serienfehler im EEPROM-Speicher. Das würden sich die Hersteller niemals erlauben, so ein Risiko einzugehen, um hinterher auf den Kosten diverser Motorschäden sitzen zu bleiben.
Mechanisch ist bei diesen Motoren Luft nach oben möglich, dass ist unbestreitbar; aber elektronisch sind diese Möglichkeiten begrenzt. Weshalb wir in den 90´er Jahren ja nicht umsonst wieder auf Vergaser umgerüstet haben; aber selbst da sind wir mit klassischen Tuning nicht an solche Drehzahlen heran gekommen. Da braucht es mehr als nur mechanische Kosmetik.
und dabei belasse ich es jetzt auch ...
interessant, dass war mir gar nicht bekannt.
Schick mir mal bitte den Link zu dieser Seite; denn in meinem OHV-Motor werkelt auch noch der Korkdichtring.
Vielen Dank für diese Info 
Alles anzeigenIm Groben nur klassisches Tuning, klar nicht nur eine Nocke und Kanaloptimierung, ...
Die 13S Welle machte das mit, warum auch nicht... auch das MSTG hat es normal mitgemacht, da wurde nichts dran verändert, in der Elektronik wurde nichts angepasst, außer das die Lambdasonde verlegt worden ist und eine Einspritzdüse vom C16NZ genutzt wurde.
Dass was Du da schreibst ist mit dem serienmäßigen Motorsteuergerät technisch nicht möglich, auch nicht mit einer größeren Einspritzdüse vom C16NZ.
Wenn mit der originalen unveränderten Motorsteuerung gearbeitet wurde, dann unterdrückt die Kennfeldsteuerung die Einspritzimpulse bei der maximal zulässigen Motordrehzahl und es wird so lange kein Kraftstoff mehr eingespritzt bis die Drehzahl auf das festgelegte untere Maximum herabgefallen ist. Wenn dann die Volllast nicht zurück genommen wird, dann wechselt intermittierend die Kraftstoffabschaltung zwischen dem unteren und oberen Abschaltpunkt für die Einspritzimpulse.
Somit ist eine von Dir genannte Drehzahl von bis zu 8000 u/min. mit der originalen Steuerungselektronik vom C14NZ definitiv nicht erreichbar;
dafür wäre eine programmierbare Motorsteuerung von Nöten.
Zudem ist die komplette motorische Mechanik des C14NZ nicht auf solch hohe Drehzahlen ausgelegt, da benötigt es schon wesentlich mehr als nur klassisches Motorentuning.
Hier der Auszug aus dem Handbuch:
Alles anzeigen... Ich habe ja so einige NZ Motoren auf die Sprünge geholfen, da hast ja schon durch eine saubere Optimierung der Kanäle die Drehzahl anheben können, weil die Motoren dann schon Störungsfreier Atmen können, mit einer 13S Nockenwelle, habe ich einen C14NZ auf gute 8000 U/min anheben können damals.
8000 u/min bei einem C14NZ, aber definitiv nicht mit klassischen Motortuning und einer 13S Nocke !!!
Da brauchts schon ein bissel mehr als wie nur klassisches Tuning, das macht die Kennfeldsteuerung bei dem Normalo-Einspritzer gar nicht mit, und die 13S Nocke ebenso nicht.
