Hi
Ich habe bei meinem C14NZ geändert:
- Multec vom C18NZ mit C14NZ Einspritzventil. Damit läuft er aber leicht zu mager (mit der C16NZ säuft er ab!) deswegen den Kraftstoffdruck etwas erhöht mittels des Druckregler in der Multec.
- Ansaugbrücke vom C16NZ, AGR mit Blindplatte verschlossen -> der Einsatz unterhalb der Drosselklappe in der C16NZ Ansaugbrücke muss unbedingt entfernt werden sonst geht die Drosselklappe nicht ganz auf!
- Krümmer und Hosenrohr vom 13S
- in das Hosenrohr eine Einschweißhülse für eine beheizte Lambdasonde vom 2l eingeschweißt, die Heizleitung am Kraftstoffpumpenrelais angeschlossen (analog C20NE)
- ein originales Verbindungsrohr zwischen Kat und Hosenrohr umgeschweißt.
Das Ganze mit Originalteilen und sauber verbaut - sieht aus als wäre das ab Werk so.
Nach einem halben Jahr dieses Fazit:
Die Gasannahme und der Durchzug ist deutlich verbessert gegenüber dem originalen Setup. Der Kraftstoffverbrauch (E10) liegt durchschnittlich 7l, im Stadtverkehr etwas darüber bei Überland weniger.