Beiträge von Opel85

Mit der Kühlflüssigkeit kein Wunder...

Bei den paar Euro für die Kühlflüssigkeit sparst du am falschen Fleck. <Die Kühlflüssigkeit altert und verliert die Korrosionsschutz-Eigenschaften über die Jahre. Und wenn es nur im Ausgleichsbehälter so aussah, kann ich mir vorstellen, was für eine Suppe da im motor, Kühler und Wärmetauscher ist. Ich würde dir empfehlen das Ganze abzulassen und das ganze Kühlsystem mit klarem Wasser zu spülen, besonders den Wärmetauscher, der setzt sich mit so einer Pmape nämlich sehr gerne zu und dann war es das mit der Heizung.

Problem ist es keines, aber in der Werkstatt halt auch nicht billig...

Es muss nicht unbedingt weiß qualmen, es beginnt meißt mit Überdruck im System

Ich will dich nicht beunruhigen, aber das klingt eher nach defekter Kopfdichtung, als nach defektem Ausgleichsbehälter...

Behalte dein Reifenprofil im Augem bei stark verstellter Spur, wird sich das In Rekordzeit einseitig verabschieden

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Eine neue Steuerkette für den alten Motor zu bekommen wird bestimmt schwierig. Es ist auch nicht mit der Kette allein getan. Es sollten dann auch der Kettenspanner, das Nocken- und Kurbelwellen-Zahnrad erneuert werden. Die Kette längt sich im Laufe der Zeit. Der Spanner soll dies Spiel ausgleichen. Geht natürlich nur mit dem richtigen Öldruck oder bis der Kolben des Spanners ganz ausgefahren ist. Dann rasselt die Steuerkette, weil die Spannung fehlt. Also ist frisches Öl sehr wichtig für den kleinen Motor, damit die Ölbohrungen von Verschmutzungen frei bleiben.

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Hier mal eine kleine Anleitung aus dem Werkstatthandbuch, der Kettenspanner muss nicht unbedingt tot sein, es können auch einfach die Ölbohrungen zu sein, besonders wenn das Öl schon klumpt. Anbei auch die Anleitung zum Überholen/Prüfen der Ölpumpe, die ich verdächtigen würde. Mit Pech sind aber auch schon die Kurbelwellen/Pleuellager am Eingehen.

Wobei ich dich ein wenig optimistisch stimmen möchte: Zucken und schlagen hatte ich bei einem E auch schon mal am Weg zum Spur einstellen, nachdem ich die Tieferlegung vom Vorbesitzer rückgängig gemacht hatte. Jede Spurrine und Unebenheit hatte den Kadett dan magisch angezogen, nach dem Einstellen der Spur war es wie weg gezaubert.

Frage mich gerade ob da auch der Haltegummi für den Verbandskasten im E-CC passt...

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Der serienmäßige Testwagen jedenfalls bremste gar nicht mal schlecht.

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Hatte der frühe 13S einen anderen Hauptbremszylinder als der 12N? Ich habe ja schon viele verscheiden frühe 12N gefahren, aber mein 81er 12N bremst z.B. wesentlich schlechter bzw. benötigt viel mehr Pedalkraft, al der 82er 12N. Der 83er 13S ist dann wieder besser. Wobei ich beim 81er schon eine wesentliche Verbesserung hatte, als ich nur vorne auf die Astra F Sättel umgerüstet hatte. Das bremst gut ohne zu früh zu blockieren,e s schiebt nichts usw.