Alles anzeigenDie 256er Bremse kannst du Ruhig verbauen, allerdings auch die große Trommel hinten nutzen, falls deiner die noch nicht hat, also die komplette Anlage vom GSI übernehmen. Ich hatte auf dem C14NZ sogar die 2L16V Bremse, das ging immer ohne Probleme, auch ohne ABS.
die 256´er Bremse im C14NZ war doch bestimmt wie ein Bremsanker.
Wie war denn das Blockierverhalten beim Bremsen?
Also bei meinem D mit 13N Motor hatte ich ursprünglich die nicht belufteten Scheiben vorne (236x10 mit 48 mm Kolbendurchmesser) und die kleinen Trommeln hinten (200x28). Sowohl die Leistung als auch das Bremsgefühl war nicht befriedigend. Aus diesem Grund habe ich vorne die 236x20 innenbelufteten Scheiben vom Astra F/Corsa B/Vectra A (48 mm Kolbendurchmesser) und den BKV vom D GTE verbaut (203 mm statt ursprünglich 178 mm). Der HBZ war schon 20,64 mm und auch für die neuen Satteln ausreichend. Sowohl die Leistung als auch das Pedalgefühl haben sich deutlich verbessert.
Laut Umrüstkatalog sollst du schon einen HBZ mit 20,64 mm und einen BKV mit 200 mm Durchmesser haben. Du brauchst also nur die 48 mm Bremssatteln und die passenden 236x20 Scheiben mit Beläge...
Ich habe in meinem D 1.3S Automatik vorne auf die 236x20 umgebaut ohne weitere Änderungen, bremst wunderbar und ist kein Vergleich zur unterdimensionierten originalen Bremse.
Beim grünen D ist eine komplette 16V Bremse verbaut, die hatte ich schon eingebaut als der 1.3N noch drin war, alles ohne irgendwelche Probleme.
Irgendwelche Probleme durch blockierende Räder hat es nie ungewollt gegeben, das muss man eben mit dem Fuß passend dosieren!
Alles anzeigenIch habe in meinem D 1.3S Automatik vorne auf die 236x20 umgebaut ohne weitere Änderungen, bremst wunderbar und ist kein Vergleich zur unterdimensionierten originalen Bremse.
Wobei die Erklärung dafür irgendwie fehlt, warum die dickeren Bremsscheiben den Riesenunterschied bewirken, bei gleichem Durchmesser und gleichgroßen Bremskolben der Bremssättel. Die belüfteten Scheiben können zwar mehr Wärme aufnehmen und ableiten, was bei extremer Beanspruchung wichtig sein mag. Aber nicht doch bei normaler Fahrweise. Die Belagqualität spielt sicher eine gewisse Rolle.
Der serienmäßige Testwagen jedenfalls bremste gar nicht mal schlecht.
ZitatAlles anzeigenDer serienmäßige Testwagen jedenfalls bremste gar nicht mal schlecht.
Hatte der frühe 13S einen anderen Hauptbremszylinder als der 12N? Ich habe ja schon viele verscheiden frühe 12N gefahren, aber mein 81er 12N bremst z.B. wesentlich schlechter bzw. benötigt viel mehr Pedalkraft, al der 82er 12N. Der 83er 13S ist dann wieder besser. Wobei ich beim 81er schon eine wesentliche Verbesserung hatte, als ich nur vorne auf die Astra F Sättel umgerüstet hatte. Das bremst gut ohne zu früh zu blockieren,e s schiebt nichts usw.
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