Beiträge von Kyle01

An sich wollte ich den nächsten Beitrag hier erst verfassen, wenn ich ihn mit neuen Gelenken der Antriebswelle wieder habe.

In der Zwischenzeit hatte ich auch die Abschlussprüfung Teil 1 (Zwischenprüfung) meiner Ausbildung gehabt.

Allerdings kam da was zwischen..

Heute auf dem Weg von der Berufsschule nach Hause, fuhr er sich die ganze Zeit als hätte ich einen Schwamm unterm Gaspedal. Als ich ca. 1km vor der Haustüre war, wäre ich beinahe liegen geblieben. Es ging bergauf und ich fuhr ca. 65 im 5. Gang, also das Gaspedal gute dreiviertel getreten. Da das Ortseingangsschild kam, wollte ich in den 4. Gang schalten einerseits zum Tempo verringern, andererseits für höhere Drehzahl. Schon fast wie erwartet ging er beim Schaltvorgang aus, normalerweise einfach Motor wieder starten und weiter geht's. Aber nach gefühlt ewig langen Orgeln, nichts. Da ich ja nun noch mit etwa 40 Sachen rollte und bedingt durch die Steigung langsamer wurde, wollte ich ihn im 2. Gang wieder anrollen lassen. Außer dass ich noch langsamer wurde, passierte erstmal nichts. Dann drehte der Motor, nahm zunächst gar kein Gas an und lief die nächsten 150m dann nur auf 3 Zylindern und die Gasannahme war unterirdisch schlecht. Mit einem kleinen Ruck lief er wieder rund als wenn nichts gewesen wäre. Zog dann auch im 2. Gang wieder sauber durch sofern das möglich war.

War das erste Mal dass er so extrem den Dienst verweigert hatte..

Zwischenzeitlich am 16V meines Vaters nochmal alle möglichen Steckverbindungen im Motorraum kontrolliert. Nichts auffälliges. Dann Steuergerät ausgebaut und Kontakte kontrolliert. Auch unauffällig. Auffällig war dort nur eine von der Halterung des Steuergeräts gezogene Leitung direkt an die Karosserie. Was auch immer die bringen sollte.... Habe Mal ein Foto vom Steuergerät gemacht. Sind die Geräte mit dieser Kennzeichnung irgendwie Störanfällig oder ähnliches?

Später jedenfalls haben wir noch über der "Einspritzleiste" den Kabelkanal geöffnet und die Leitungen kontrolliert. Siehe da, zwei Kabel haben eine angebrochene Isolierung. Diese scheinen Richtung des Luft (Mengen oder Massen?) messers zu gehen. Vielleicht liegt da ja des Rätsels Lösung. Werden diese bei Gelegenheit Mal erneuern.

Ansonsten sollten die Gelenke morgen hier angekommen sein und ich kann einen Termin in der Werkstatt machen, sodass er nächstes Wochenende hoffentlich wieder auf Reise gehen kann

Ich habe es nur so gesehen, dass einfach ein Kabel zwischen die Stecker vom Dimmer gesteckt wurde, und lieblos zwei Runden Isolierband drumm war. Wenn das Mal anfängt zu kokeln.. deshalb meine Sorge dabei. Aber ich finde, das was dran ist sollte der Vollständigkeit halber funktionieren.

Naja die beiden schrauben der Cockpitverkleidung lösen und diese dann "rausheben".

Mit ein wenig frimelei sollte das klappen, aber wenn man die vernünftig reinigt und gängig macht, halten die Dimmer. Der längste bei uns schon 11 Jahre.

Meiner ging anfangs nur 25% Beleuchtung oder Gar nicht, seit dem ich das auseinander hatte (04/2018) funktioniert das einwandfrei bis auf die eine Stelle. Da muss man nichts amateurhaft überbrücken oder abklemmen. Das kann schließlich jeder

Dass der Dimmer kräftige Geräusche mach ist normal. Bei allen 5 Kadetten die ich bereits gefahren bin ist das so. Kurz vor volle Beleuchtung haben die lustigerweise alle einen Aussetzer gehabt. Prinzipiell muss man den nur zerlegen, reinigen, Kontakte nachschmirgeln und er sollte wieder gehen. Hatten schon drei Stück davon wieder zum Leben erweckt

Ja, nur ist es mir erklärt und vorgeführt worden, dass das Gelenk der Kurven äußeren Seite defekt ist. Und da es nur in Rechtskurven, oder beim rechtsabbiegen ist (manchmal auch wenn ich bis zum Anschlag nach links eingeschlagen habe), würde schnell klar, dass das Linke Gelenk defekt sein muss. Das Fett aus der rechten Manschette hat sich ja bereits verabschiedet, von daher müsste man eh an beide Seiten ran. Klar vom Aufwand her wäre es sicherlich einfacher alles komplett zu erneuern, aber von den Materialkosten wesentlich höher. Jetzt habe ich mir die beiden Gelenke von SKF bestellt für knapp 70€. Alleine die Rechte Antriebswelle kostet schon 125€ und dann müsste man noch eine Linke Antriebswelle haben, die neu wahrscheinlich auch nicht günstiger wäre

Zitat von mishka200219

Andere Problembereiche

Оpel kadett 5 door 1991 1.4S

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Das Problem mit den Wasserabläufen und der A-Säule kenne ich. Irgendwann muss ich bei mir die A-Säule neu machen lassen, da diese von innen auch rostet

Bei meinem Neuteilehändler des Vertrauens (Lott Autoteile) ist die Auswahl zum glück sehr übersichtlich.

Am günstigsten wären Gelenke von Meyle (dazu tendiere ich nicht, da es schon verdächtig günstig ist (18€))

Danach kommen welche von Mapco (weiß jemand ob die was taugen (23€))

Danach Vaico und NK (beide Frimen sind mir unbekannt (27-34€))

Schließlich dann die SKF Gelenke (kosten 36€ das Stück)

Der Meister ist der Ansicht, da das linke Gelenk die Geräusche von sich gibt, und bei dem rechten ja das Fett raus gekommen ist, auf beiden Seiten nur die Gelenke zu erneuern, da die Welle an sich noch in Ordnung ist und es von den Materialkosten wesentlich günstiger wäre. Die inneren Gelenke würden laut ihm erst bei 300tkm+ anfangen zu zicken.

Dann werde ich Mal neue Gelenke ordern, denke Mal welche von SKF oder so

Alles klar, ich werde Mal Ausschau halten. Wollte jetzt sofort in die Werkstatt, dass die Mal gucken was da wirklich defekt ist. Vielleicht lasse ich dort dann auch neue bestellen, haben mit der Werkstatt noch nie Probleme gehabt.

Wenn,dann würde ich gleich beide neu machen wie Strahli schon schrieb. Da ist dann 125€ für eine doch etwas viel. Ich gucke heute Nachmittag Mal ob ich was passendes Finde in der Richtung.

Wenn er wirklich nur die rechte sein sollte, ist die von Classic-parts aber eine Überlegung wert, dankeschön