Beiträge von Thomas.F.

Zitat von Wilhelm

Danke für die Info, Thomas. Hast Du das Anzugsdrehmoment aus dem WHB oder gehst Du nach den allgmeinen Empfehlungen für diese Art von Verschraubung? Viele Grüße, Wilhelm

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Hallo habe nochmal nachgeschaut wegen dem Anzugsdrehmoment . M12 x1,75 10.9 trocken 110 bis 115 NM .Da ich die Schraube gefettet eingebaut habe bin ich auf 120 NM gegangen.Habe 2 WHB da liegen in keinem steht eine Angabe dazu,es wird immer nur die Stossdämpferschraube mit 70 NM erwähnt. KI sagt zum Anzugsdrehmoment M12 Gummibuchse OPEL 70 -80NM.Das kam mir auch ein bischen wenig vor deswegen habe ich 120 NM gewählt,weil beim losschrauben war die Schraube obwohl nicht eingerostet schon schwer zu lösen,natürlich alles ohne Gewähr .Grüsse Thomas

Hallo dann kanns ja in 2027 nur besser werden! Grüsse Thomas

Hallo da Ich ja erst vor kurzem die beiden HA Lager auch gewechselt habe ,meine Vorgehensweise.Fahrzeug natürlich am Boden bzw Auffahrrampen stellen .Schrauben leicht anziehen und danach paar KM fahren und danach habe ich die Schrauben mit 120 NM festgezogen.Das gleiche gilt auch für die unteren Befestigungen der Schrauben der Stossdämpferbuchsen.Da ist der Anzugsdrehmoment 70 NM.Grüsse Thomas

Erste Regel wenn am Auto etwas ausgebaut , repariert wird usw immer Batterie abklemmen .Minus reicht .Bei den neuen Kutschen ist es natürlich wieder ein anderer Fall .Du kannst die Tachoeinheit auch im ausgebautem Zustand mit kleiner Batterie ,ich nehme dafür immer eine kleine Mopedbatterie durchprüfen.Manchmal reicht auch ein 9 Volt Block Grüsse Thomas

Hallo das der Ausrücker ständig mitläuft ist normal das mit dem ca 3mm Spiel ist ohne eingehängtes Kupplungsseil.Der Opel hat sowieso eine spezielle Mechanik und zum einstellen gibt es glaube ich ein Kontrollmass gemessen vom Pedal zum Lenkrad.Du musst die 2 verschiedenen Schwungräder vergleichen wieviel Unterschied da in der Dicke vorhanden ist und das angleichen oder irgendwie die fehlenden Millimeter im Ausrücksystem wieder "herholen".Kann man den Ausrücker nicht anpassen kürzen?Grüsse Thomas

Zitat von Strahli

Moin,

wenn man die Auflagefläche des Schwungrades weiter ausdreht vergrößert sich der Abstand zwischen den Auflageflächen der Kupplungsscheibe, und da der bauartbedingte Hebelweg des beim Astra flacheren Federpaketes bereits kleiner ist, würde die Kupplung bei zu viel Materialabtrag ggf. nicht mehr trennen.

Der Bewegungsraum des Ausrückhebels innerhalb der Kupplungsglocke passt nicht zum Federpaket. Prüf mal, ob die Position des Ausrückhebels beim Astra G Getriebe eine Andere ist, als wie beim F16 vom Kadett D.

Das ist mein Gedanke. Welches Getriebe ist beim Astra G verbaut? Hatte der nicht serienmäßig bereits die hydraulische Kupplungsbetätigung?

Wenn ich beim VW Golf 2 von hydraulischer Kupplungsbetätigung auf mechanische umbaue, muss ich auch den Kupplungshebel ändern.

Gruß Strahli

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Hallo da hast du was falsch verstanden ,nur das Schwungrad an der Stirnseite dementsprechend nachsetzen das der Ausrücker minimal Spiel hat.Bei einer Kupplung gibt es so viele Parameter die zusammenpassen müssen .Und auf Zentralausrücker umbauen da muss noch viel mehr angebaut werden usw.Man kann eine Kupplung auch überdrücken ,aber Versuch macht ja bekanntlich klug Grüsse

Hallo lasse mal das Kupplungsseil zurück deine Membranfeder ist schon viel zu arg vorgespannt ,so funktioniert das nie .Du musst das so angleichen das der Ausrücker ca 3 mm Spiel hat zur Membranfeder .Wenn nicht hilft nur Schwungrad abdrehen oder andere Druckplatte ,Grüsse Thomas

Massepunkt am Getriebe ist ok ,ist neuwertig

Hallo passiert schon beim langsamen ausfahren aus der Garage,werde die Umstände mal näher betrachten.Mit Tankfüllstand hat es auf jeden Fall nichts zu tun.Kann sein das es schon beim Einkuppeln passiert

Hallo Leute der Beauty hat schon seit längerem das Problem das er sporadisch beim Anfahren im Rückwärtsgang plötzlich schlagartig ausgeht.Springt danach zwar sofort wieder an aber irgendwie seltsam.Vielleicht kennt jemand dieses Verhalten.Grüsse Thomas