Beiträge von ViSa

Vermutlich so'n Klassiker wie Temperaturfühler oder Lamdasonde hinüber. Oder irgendwelche Gummis rissig.

Im kalten Zustand noch o.k. und mit steigender Temperatur laufen die Werte aus dem Ruder.

Bei den alten Kisten kann man doch die FC-Codes ausblinken meine ich. Dafür braucht es nicht unbedingt einen Tester.

Denke nicht das es was Kostspieliges sein wird. Ansonsten lass das Ding am Montag auslesen dann weisste Bescheid.

Kaputt gehen dürfte da nichts. Kenne Leute die sind Monatelang mit leuchtender MKL gefahren und nix ist passiert.

Die Karren hatten halt weniger Leistung und haben viel Sprit gesoffen (Notlaufprogramm)

Zitat von Kadett-E Schrauber

Auf der Rückseite des Digi-Tacho sind zwei Lämpchen zur Beleuchtung des Digi's .... diese Lämpchen sind folgende:

Bezeichnung : GLUEHLAMPE, HALOGEN, 12V-5W
Teile-Nr. (GM) : 93154848
Katalog-Nr. (Opel) : 20 98 306

Gruß Music.

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Suchbegriff Google: GLUEHLAMPE, HALOGEN, 12V-5W TACHOBELEUCHTUNG

Klick!

Technische Verständnisfrage:

Bei einer herkömmlichen H4 Leuchte befinden sich die 2 Glühwendel ja an unterschiedlichen Positionen.

(Einmal für Abblendlicht und einmal für Fernlicht)

Wenn nun bei einer H4-LED Lampe diese Glühwendel durch LED ersetzt werden welche sich exakt an den selben Positionen befinden wie zuvor die Glühwendel, warum sollte dadurch plötzlich eine Blendwirkung entstehen? Das erscheint mir technisch unlogisch.

Wenn Thermosthat & Temp.Fühler für den Motor (nicht Tachoanzeige!) o.k. sind, Lüftungsklappen korrekt öffnen, bleibt eigenlich nur ein falsch angeschlosser WT (sofern er frei ist). Es gibt ein fest definiertes Anschlusschema für den WT.

Es gibt Stimmen die behaupten es wäre egal, da sage ich nichts weiter zu. Es hat auf jeden Fall nichts mit dem Lüfter zu tun.

Bei warmgefahrenem Motor mit meinem 16V auf niedrigster Lüfterstufe und Schieber auf ca. 40% war es bockelwarm im Kadett, selbst bei Minusgaden.

Was für eine Perle ... sehr schön

Zitat von Hansebanger

Welchen Zweck soll denn die dickere Schraube haben? Es ist ja nicht so, das die Koppelstangen beim Kadett reihenweise abreißen.

Ich sehe ein großes Problem mit den beiliegenden Gummies, die zentrieren sich nicht in den Löchern vom Lenker und vom Stabi, dadurch könnte es stark arbeiten.

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Im Kadett?

Gar keinen. Beim Nissan sicher einfach nur dem höheren Fz.Gewicht wegen ..

Ich werde mir das Original holen und einfach kürzere Schrauben verwenden.

Was war nochmal das Maß -40mm?

Original sind 8mm, oder?

Passt das denn durch den QL oder muss man aufbohren?

Finde ich ganz interessant, war hier nicht die Rede davon das man bei Tieferlegung eh kürzere Koppelelemente versenden sollte?

Wär natürlich gut wenn es da was passendes gibt.

Ich bin nicht sicher, aber steht das nicht in den "jetzt mache ich es mir selbst" Büchern drin?

Alternativ Motoreninstandsetzer fragen, die sollten das wissen .. oder mal bei Mahle & Glyco die Seiten durchforsten ..

Selbst wenn ein Lagertausch erfolgreich erfolgt ist, zählt es für mich dennoch als Pfusch.

Wie gesagt, der Silentblock verschleißt auch.

Und wie man auf Strahli 's Bildern gut erkennen kann sind die Lager an 4 Punkten verpresst.

Allein schon rein von der Bauform her sollte jedem einleuchten das hier ein alleiniger Lagerwechsel vom Fz. Hersteller gar nicht vorgesehen ist.

Aber jeder so wie er möchte ..

Ich weiß nicht, das passt für mich alles nicht zusammen.

Basierend auf deinem Bildern waren deutliche Fresspuren zu sehen. Habt ihr das so gelassen?

Dann wurde bei einem neu aufgebauten Motor Vollsynth. Öl verwendet.

Jetzt soll er angeblich 191PS drücken, woher wisst ihr das denn?

Angeblich auf dem Prüfstand, also einen neuen noch nicht eingefahrenen Motor auf einem Dyno gleich mal die maximale Leistung abverlangt.

Wow ..

Aber du drehst ihn (noch?) nicht über 3000 ...

Ich will dich ja nicht persönlich angreifen, aber das ist mehr als unglaubwürdig.

Bin hier denn mal raus.