Beiträge von kal-el

Zitat von Gabriel01

Das meine ich.

Die kleinen Motoren werden ab Tempo 120 auf Dauer nervig wegen der Drehzahl und bieten dann auch kaum noch Leistungsreserven um "mal eben" auf 160 zu beschleunigen um schnell irgendwo vorbei zu kommen. Da hat dann der C18NZ die Nase vorn

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Das stimmt höchstens indirekt. Der Motor bestimmt die Drehzahl nicht, es kommt vom Getriebe (Übersetzung). Beim C16SE ist 160 in 5. Gang (WR) wahrscheinlich sehr ähnlich wie mit dem 1.8. Mann kann schon die eigene Entscheidung rechtfertigen, aber bitte möglichst realitätsnah.

Ich denke ein FWD Opel braucht kein Mehrgewicht auf der Vorderachse. C16SE oder dann schon 2.0.

Steuergesetze oder Anschaffungskosten können es in manchen Fällen ein vernünftiges Kompromiss machen.

Ich hätte auch Interesse.

Ich kämpfe auch mit Platzmangel, also ich kann der Verkäufer verstehen. Trotzdem wäre es schade wenn alles vernichtet wäre.

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Nur eine Behauptung: mit dem fehlenden Nachfuhr konnte der Dreck unverdünnt in weitere Bereiche des Vergasers erreichen, deshalb die Verstopfung.

Zweite Möglichkeit: schwebende Verschmutzung, die mit dem leeren Kammer aufgesaugt war.

Eine gründliche Reinigung schadet nicht, würde die höchstwahrscheinlichste Fehlerquelle ausschliessen.

Für mich ist es schwierig nachvollziehen was mit euch passiert. Beim meinem D dient das Gummiteil ewig, obwohl ich recht viel mit dem Endtopf experimentiere.

Ich denke es gibt eine Interferenz zwischen den zwei Faden.

Ich möchte meinen Drehmomentsverlauf ein bisschen oben schieben, so anstatt 5500 die Höchstleistung irgendwo zwischen 6000-6500 kommt. Ich möchte kein extrem Tuning machen oder den Motor über 7000 drehen lassen.

Ich habe eine von die Beiden gedacht: AST17 oder AST3.

Erstens "No animals were harmed". Es geht um meinem Übergangsmotor, der originale 13S wartet schön an der Seite.

Ich möchte auch nicht extrem sein und es bis 8000 drehen lassen. Der Varajet2 scheint eine gute Arbiet zu leisten. 120km/h auf der Autobahn schafft er mit 6.2l (Lambda 1.05). Volllast ist es auch perfekt mit 0.83-0.86. Auch unter 2000/min habe ich genug Drehmoment, deswegen habe ich gedacht es gäbe da Reserve, die eine Leistungsteigerung in höheren Bereich gutheissen könnten.

Konkreter formuliert: was für eine Nockenwellen brauche ich um etwa 1000 Umdrehungen höher zu liegen als mit der 13S Welle?